喜相逢集团把厦门旷时科技给牢牢控股住了，把自动驾驶领域最核心的感知层这块蛋糕拿在了手里。趁着汽车行业往电动化、智能化这股大风刮得越来越猛，大家都在琢磨着怎么把产业链串联起来、跨个界做点什么新花样。最近这事儿在国内闹得挺大，大家都盯着看，想看看做零售的喜相逢集团到底想怎么转型。 喜相逢控股有限公司通过旗下的全资子公司，跟厦门旷时科技有限公司签了个谅解备忘录。双方准备把股权收购或者增资扩股这种方式用上，最后要把旷时科技的控股权给拿到手里。目标持股比例是51%。这可不是简简单单的投点钱赚点利息那么简单，而是喜相逢集团看明白了未来十年的智慧出行大格局，提前布局了一下。 现在汽车产业的玩法变了，软件和硬件的界限模糊了，制造跟服务也分不清了。喜相逢作为一家有全国性网络的大零售商，也知道光靠卖车和修车这两块老本行肯定是不行的了。所以他们把目光投向了自动驾驶系统里最关键的那个环节——感知层，专门去做毫米波雷达这种东西。毫米波雷达就是车子的“眼睛”，不管天多黑、雨多大都能看得清路，是搞ADAS甚至自动驾驶的基础硬件。 厦门旷时科技就是做毫米波雷达这块的，从设计到生产一条龙全能干。喜相逢看上他们，就是想给自己正在搞的无人驾驶相关业务找一条供应链，这条供应链得是自己能说了算、又便宜又好用的。 另外，喜相逢手里攒了好多真实的道路数据，这些数据正好能给旷时科技的算法研发用。数据一来一回地反馈，就能让算法变得更聪明、产品性能变得更好，这就是所谓的“数据驱动研发”。这种玩法只有喜相逢这种既懂车又懂用户的企业才能玩得转。 对于旷时科技来说，有了喜相逢这个靠山，就等于有了钱也有了市场渠道。喜相逢能帮着他们把雷达拿去试车、做测试，还能帮着大规模卖出去。这就能大大缩短技术从实验室走到马路边的时间。 分析人士觉得现在虽然那种完全不需要人管的L4级自动驾驶还得再等等才能普及开来，但在园区、港口、送快递这些地方用低速无人车已经很成熟了。喜相逢现在就是在这个时候赶紧把毫米波雷达这种核心供应商给拿下了，这可是个大机会。 这么一来不光能给自己的无人驾驶业务提供保障，还能顺便把技术卖给别的行业客户。这就把自己的角色从只用技术的人变成了给别人赋能的人。 从股市的角度看，这说明喜相逢决心要往科技公司转型。深度参与智能驾驶这种高增长的行业，能让公司的标签变得更“科技”，以后估值也会更往高处走。 这事儿其实就是中国汽车产业发展的一个缩影：大家都在往高质量发展的方向走，从卖车修车这种下游业务往上头的核心技术环节爬。喜相逢主动出击找合作伙伴融合在一起互相帮衬，不光是为了自己以后能活下去，也是为了整个智慧出行产业能变得更好。 至于以后到底能整合出什么效果、能不能发挥出大作用？这事儿还得接着往下看。