把燃油B级车当作合资车企的“压舱石”是有原因的，毕竟在新能源浪潮冲击下，它依旧是赚钱的主心骨。大家为了守住这块阵地，想尽办法更新换代、降价促销，甚至不惜把高端配置打折放到中端车上。在这种多重刺激下，2025年12月的燃油B级车市场依旧火爆，一口气卖出了7款销量破万的车型，其中6款还是合资品牌。看来“得B级者得天下”这句话真是一点没错。 在这场冠军争夺战里，帕萨特靠着终端优惠和新车改款的双重优势，险胜拿下了第一，单月卖出了1.9万辆；凯美瑞虽然稍微落后一点，但也非常接近1.9万辆。雅阁凭借产品力的全面升级，也冲到了1.9万辆附近，排在了第三名。迈腾、亚洲龙、天籁这几款车则排在四五位左右，月销都在1.5万辆上下。 红旗H5是自主品牌里唯一挤入万辆俱乐部的B级车，月销量达到了1.3万辆。这不仅保住了自主品牌的颜面，还给其他国产车型树立了一个价格和品质的榜样。宝马3系和奔驰C级紧随其后也都有1.3万辆左右的成绩。 大众CC就没那么好运了，这个月销量只有千把辆左右，排名直接掉到了第23位。跟它差不多时间上市的CC猎装版表现也不好。反倒是蒙迪欧、君威这些美系B级车靠着性价比逆势增长。 凯迪拉克CT5凭借后驱加马力大的特点还能守住前五的位置。沃尔沃S60和奥迪A5L Sportback也还不错都有2000多辆。红旗H6和林肯Z虽然只有一千多辆但也没掉出榜单。现代索纳塔和起亚K5则跌到了两千辆以下。 迈锐宝XL、奔腾B70、标致408X的销量就更少了。这个榜单垫底的几乎全是法系车和韩系车。 总之，燃油B级车市场没有什么躺着就能赢的事儿。大家拼的就是产品力、品牌力还有终端策略。对于消费者来说买得越便宜越好；对于车企来说谁先把电动化和智能化装进车里谁就能在下一个十年赢下未来。