刘雷和刘家强这两位助理工程师琢磨出了个好主意，把那个负责修理铁路岔道口的大家伙——CDW-32Ⅱ型道岔捣固稳定车给改良了。这东西原本只有一个总风缸压力数字屏，靠机械数字屏看制动缸压力，要是电源断了就傻眼了。这二位拍了个痛点视频发到“智惠成铁”平台上，大伙提了18条意见，最后大家都觉得应该给制动缸也配上块看得见的表。 他们把驾驶室里的单针表给换成了双针表，型号是90283，顺便把卡套、螺母这些零件都准备齐了。在前、后司机室下面找到了没怎么用的制动管接头，装上三通卡套，再用φ6的软管把压力引到表盘上去。这样一来，总风缸和制动缸的压力都能显示出来，数字屏和指针表凑成了双保险。 具体装的时候留了15厘米的软管余量，让车子摇头摆尾的时候不互相碰着。螺母是对角分两次拧紧的，这样接头就不会松脱。安装前先校准了“0”位，误差只要小于等于0.02 MPa就行。弄完之后押车员低头一看就能知道哪端的制动缸有没有偷懒。 这一改造没改动原有的管路和能耗。原来的数字显示还在工作，指针表就像个备用的选项；那根软管内径只有φ6，阻力损失不到0.05 MPa，对整车的制动性能没啥影响；押车员判断故障只需要30秒，比以前等事故发生节省了至少5分钟。 按成都局集团那边的统计数据算一笔账：14588#车每年跑62趟、每趟120公里、一趟节省30分钟的处理时间。这么算下来，一年能少等180小时。再加上每趟平均有3名押车员、每人每小时120元的成本计算，直接省下来的人力成本大概是2.6万元。最关键的是风险从“可能发生”变成了“可视可控”，给其他同类车型树立了个好榜样。