讲真，航运业这脱碳的步子走得是真快，甲醇、氢气、氨这几个低碳燃料现在都成了主角。贝仕船管这种态度开放的公司肯定不能落后，一直在前沿琢磨未来的燃料技术。这一期BSM Highlights，我们就专门聊聊氨燃料，看看它在航运脱碳里头到底有多大潜力。虽说IMO那个净零框架还没最后定下来，但大家心里都有数——到2050年必须得实现气候中性。这就意味着替代燃料和新型推进系统肯定得成大气候。最近几年看趋势就知道，双燃料船舶订单噌噌涨，老传统的燃油船这日子越来越不好过了。咱们贝仕手里管的LNG双燃料船数量是越来越稳，到了2025年还要接手一艘首艘甲醇双燃料船。不过这氨燃料嘛，稍微有点慢半拍，不过它的潜力真不能小看。 现在的情况是，氨燃料正在慢慢变成航运业的新宠儿。行业从研发试用到现在都要进入早期应用阶段了。不过说到真的大远洋船用上氨燃料这事儿，估计还得等到2025年底以后。但这中间已经有不少订单和“氨燃料预留”的船冒头了。目前全球大概有40艘装着双燃料发动机、能烧氨的新船在造着呢，大多数都打算在2026年以后交付。这么做主要是为了配合港口和厂家在法规还有基础设施上的准备工作。 与此同时，还有不少已经在跑或者正在规划的“氨燃料预留”船舶——就是那种以后能改成烧氨推进的船。国际海事组织在2024年12月的时候给了个绿灯，批准了一份临时的氨安全指南。这个指南把毒性防控、泄漏、安全系统这些关键东西都给盖上了，算是给大规模用氨铺了个好底子。鹿特丹、新加坡这些港口也没闲着，正在建加氨的设施呢。像贝仕这样的先行者已经开始行动了，我们打算管全球首艘加氨船。这艘船预计2027年就能交出去了，我们在运氨还有低温加注方面的经验都挺足的。 为了分享经验还有推进行业交流，贝仕德国公司今年搞了个“氨燃料日”，把业内的专家和船东都请来了大家一起聊聊零碳的事。同时咱们内部也成立了个“氨燃料工作组”，专门琢磨怎么在航运里头用上氨。这个组把储存、转运、消耗这些环节都管起来了，特别是蒸汽释放控制和氨的毒性风险。他们还研究法规呢，想搞点基于风险的安全策略出来。 贝仕在培训这块儿也没落下。我们已经照着IMO的《STCW.7/Circ.25》还有别的标准把甲醇和氨的培训框架搭好了。只要法规一落地或者船旗国有什么新要求咱们都能跟着走。船员培训这块儿我们也是花了心思的，确保他们掌握了新技能才能上岗干活儿。战术灭火或者是氨泄漏处理这些应急响应的知识肯定得让他们练熟了。 今年夏天我们在印度科钦的海事培训中心搞了个甲醇加注的模拟器出来。那个氨燃料加注的模块计划2026年上线。到时候配上现有的LNG培训，就能形成一套完整的替代燃料培训体系了。咱们心里很清楚：作为船舶管理者必须得做好多燃料的准备才行。不管客户想用啥推进技术和燃料，我们都给全面支持。 具体来说就是在2025年6月的时候，日本伊藤忠商事签了合同要造全球首艘加氨船。贝仕船管赶紧就把这事给接下了，要给这艘创新船提供技术管理服务。这艘船的容量是5000立方米，计划2027年就送到新加坡的加注枢纽去干活儿。 “这对咱们跟伊藤忠的合作来说可是个重要里程碑。”贝仕德国公司的董事总经理Nick Topham是这么说的，“自从2022年开始到现在的这几年里，咱们一直跟伊藤忠的工作组待在一起支持供应链的建设。咱们也把之前在运氨还有低温加注方面的经验贡献出来了。” 氨这种替代燃料在脱碳里头可是块硬骨头。跟烧油的发动机比起来，烧氨的船那“油箱到尾气”的二氧化碳排放能降个90%以上。贝仕船管早在前几年就开始攒经验攒技能了，就是为了能管好首艘加氨船和以后的船。相关的操作规程现在也越来越完善了，员工肯定能熟悉这些新挑战。咱们海事培训中心的课程也开起来了专门讲新燃料新知识的事儿。 背景就是这样了。那个加氨模拟器估计在2026年第二季度就能在科钦上线了，这对海员们来说也是个好消息——毕竟以后是要面对低碳未来的嘛。