一、政策退出叠加春节效应，车市短期承压 2026年开年，国内乘用车市场呈现明显的阶段性分化态势。
乘联分会秘书长崔东树于3月13日发文分析指出，自2014年9月起实施的新能源车购置税免税政策已于2025年12月底正式退出，2026年市场由此进入税收补贴调整后的恢复期。
数据显示，2026年2月，燃油车国内零售同比下降19%，纯电动车型零售同比下降35%，增程式车型同比下降16%，插电混动车型同比下降31%。
崔东树认为，部分消费者在政策退出前集中于2025年完成购车，形成了一定程度的需求透支，导致今年1至2月出现较大幅度的短期波动。
这一现象属于政策切换节点的正常市场反应，并不代表行业长期走势。
与此同时，今年春节时间较晚，历史规律表明春节前燃油车消费占主导地位，新能源车在此阶段的表现历来弱于燃油车，这一规律在2026年2月再度得到印证。
二、结构优化显现，高端化趋势加速 尽管整体零售数据有所回落，但市场结构正在发生积极变化。
崔东树指出，购置税免税政策退出后，入门级新能源车消费占比有所下降，高端新能源车型的市场份额则明显提升。
这一结构性变化表明，消费者对新能源汽车的认知正在从价格敏感型向品质导向型转变，有助于推动整个行业向高质量发展方向迈进。
与此同时，市场竞争秩序也在逐步改善。
2026年2月，新能源车促销幅度维持在10.4%，已连续六个月保持在10%左右的相对稳定区间，未出现以价换量的恶性竞争局面。
这与行业层面推进"反内卷"工作、遏制无序降价的努力密切相关，对于维护市场秩序、保障企业合理利润空间具有重要意义。
三、出口表现亮眼，国际竞争力持续提升 在国内市场承压的背景下，中国乘用车出口表现尤为突出，成为2026年2月市场的最大亮点。
数据显示，2月乘用车厂商日均出口量创历年新高，充分体现了中国汽车产业在全球市场的综合竞争实力。
分车型来看，2026年2月自主品牌燃油乘用车出口量达28.6万辆，同比增长21%；自主品牌新能源乘用车出口量达26.9万辆，同比大幅增长125%，新能源车型占自主品牌出口总量的48.4%。
尤其值得关注的是，中国新能源汽车在欧洲、东南亚等重点市场实现高速增长，品牌影响力持续扩大，为未来出口规模的进一步提升奠定了坚实基础。
从渗透率来看，2月新能源车国内零售渗透率达44.9%，出口渗透率达48.5%，在春节前燃油车主导消费的传统淡季中，这一数据已属较为理想的水平。
四、市场恢复可期，政策支持仍是关键 崔东树判断，随着消费者逐步适应新能源车税收正常化的新环境，市场需求有望在调整期过后重回正增长轨道。
然而，这一恢复进程能否顺利推进，在很大程度上取决于政策层面能否给予及时、有效的支撑。
当前，新能源汽车市场正处于政策红利消退与内生动力培育的关键过渡阶段。
一方面，消费者信心的重建需要时间；另一方面，企业在研发投入、产品迭代和渠道建设方面的持续投入，也需要相对稳定的政策预期作为支撑。
崔东树呼吁，相关部门应在充分研判市场形势的基础上，适时推出针对性的支持措施，帮助行业平稳度过调整期。
当前中国汽车市场正处于转型升级的关键阶段，短期波动背后是长期向好的发展逻辑。
政策支持与市场机制的协同发力，将推动新能源车产业突破瓶颈，实现更高质量的增长。
在全球汽车产业格局重塑的背景下，中国品牌有望凭借创新与韧性，进一步扩大国际影响力。