无锡，这儿是长三角的一个几何中心，长江边资源紧俏，可这地方又得靠周边的港口和铁路来发展，这就不得不跳出自己的围墙思维了。要让不属无锡的那些资源也给咱们用上，这才是发展的关键。 把江阴大桥和在建的江阴第二通道、规划中的江阴第三通道、还有靖澄通道（也就是江阴第四通道）全给弄起来。再加上张家港那边的张皋、张靖两条通道，“七龙过江”的立体格局眼看着就要成了。加上江阴靖江隧道里的两台国内最大直径的盾构机——“聚力一号”和“匠心一号”已经下井了，它们马上就要开始挖，给无锡再添一条“水下动脉”。 可这也让人心急啊！1999年通车的江阴大桥，现在每天跑的车流量都有8万到9万辆，简直快把桥压坏了。现在主城区和江北板块融合得越来越快，过桥的车流刚性增长，“一桥独大”根本撑不住了。 看看这四条线路是怎么个走向吧： 中间的江阴大桥连接着无锡主城和江阴主城区； 中间偏西的江阴第三通道还能把城际铁路走廊给留出来； 江阴第二通道是个双层隧道，上层跑公路，下层跑轨道； 西边的靖澄通道还得去接常州和泰兴那边的过江需求。 不过大家也别着急，“双环”格局正在慢慢形成。北边的4条过江通道都指向靖江；张家港那边的3条通道则把北接南通、南联苏州的路给打通了。 S19通锡高速从硕放到东港再到顾山，直接分流无锡往南通过去的车流； 张皋通道从澄张边界疏港高速到沪武高速，给顾山、东港这些乡镇提供第二条过江路； 张靖通道连起了张家港和靖江，以后还能辐射到无锡西部板块。 再看看轨道方面：直连第三过江通道的盐泰锡常宜铁路已经开工了，江阴站到惠山站这段正在先修。等这铁路一通，汽车火车分流走了，“过江难”这个瓶颈就变成通途了。 四条巨龙潜江出的时候就要来了。随着隧道、桥梁、铁路一起推进，无锡彻底告别“一桥独大”的历史指日可待。不管是住在锡澄工作在江南，还是在张家港搞物流在靖江出货，以后真的就只需“一桥之隔”，或者“一隧之隔”就能解决问题。