近期冷空气逼近湖南，低温雨雪冰冻天气可能对山区高速公路运行带来挑战。
张家界地处武陵山区，桥梁、隧道、长陡坡与互通枢纽占比较高，受地形与海拔差异影响，局部路段更易出现桥面结冰、能见度下降、车辆侧滑等风险。
叠加春运返乡出行集中，车流量上升与恶劣天气交织，交通安全与保通保畅压力同步加大。
从问题表现看，低温雨雪冰冻对高速运行的影响具有突发性和链式性：一旦桥面或坡道形成薄冰，极易引发追尾、侧翻等事故；事故处置与交通管制又可能导致局部拥堵，进而放大救援到达时间、除冰作业窗口和司乘滞留风险。
此外，收费站、隧道出入口、匝道汇入区等关键节点，一旦车流速度波动加大，也更易出现“短时拥堵—缓行—二次事故”的循环。
分析原因，首要在于气象条件与道路结构的叠加作用。
桥梁受热容量小、散热快影响，往往先于路面结冰；隧道口内外温差变化明显，容易形成“黑冰”隐患；长陡坡路段车辆制动频繁，在低附着条件下安全边际显著下降。
其次，冬季寒潮过程具有区域性、阶段性特征，结冰点位可能呈现“分散—跳跃”分布，单纯依靠人工巡查容易出现信息不对称与处置滞后。
再次，春运期间货客车混行比例提升，部分车辆携带防滑装备不足或驾驶经验欠缺，也会增加风险暴露。
针对上述特点，湖南高速集团张家界分公司已启动低温雨雪冰冻灾害Ⅳ级应急响应，干部职工在岗值守，围绕“早监测、早预警、早处置”完善抗冰保畅链条。
一方面，强化科技支撑，聚焦茅岩河特大桥等重点桥梁路段布设联网智能温度计，实现路面温度实时监测与移动端查看，提升对临界结冰温度的捕捉能力；在隧道与枢纽段，结合桥面温度监测系统与无人机巡检，力求将结冰隐患发现前移，推动风险“早发现、早处置”。
同时，分公司对智能融冰系统开展调试，计划在条件成熟后投入使用，以提升特定关键点位的快速处置能力和作业效率。
另一方面，提升极端天气下协同处置效能。
武陵源管理所联合高速交警等力量开展冬季应急处置沙盘演练，针对雨雪冰冻特点与春运车流叠加风险，选取易结冰、易拥堵的桥隧路段、长陡上下坡及互通枢纽作为模拟场景，设置多车追尾、结冰拥堵等情形，完整推演事故接报、信息研判、交通管制、现场救援、除冰保畅、车流疏导等流程。
通过演练，进一步明确多部门联动的职责边界与处置节奏，推动信息共享更及时、指挥调度更顺畅、现场处置更规范。
同时，面向“物资与装备”这一基础环节，张家界收费站等单位对抗冰保畅应急预案进行再细化、再检查，围绕防滑垫、除雪铲等应急物资开展清点与状态核验，确保数量充足、性能完好、调配顺畅；对发电机等关键设备进行测试，保障极端天气下供电稳定可靠，为现场照明、通信保障和应急处置提供支撑。
数据显示，截至目前，该分公司已储备融雪剂1379.5吨、液体融雪剂13吨、锥桶29117个、活动式标志牌245个、麻袋5050条、防滑链80套、物联网温度计12个，为应对降雪结冰过程提供必要保障。
从影响层面看，上述举措有助于降低“结冰点位不明—处置延迟—事故增多—拥堵扩散”的风险链条。
一旦监测预警更加精准，处置力量能够更早部署到关键桥隧与坡道，除冰作业与交通组织更具针对性，将事故发生概率与拥堵持续时间控制在更低水平。
同时，多部门联动机制更加成熟，也有利于在突发事件发生时实现快速响应、科学分流，减少司乘滞留时间，保障春运出行安全与物流通行效率。
展望后续，随着冷空气过程推进，降温幅度与降水形态变化仍可能带来阶段性冰冻风险。
下一步工作重点在于持续加强对重点路段的动态监测和“点对点”巡查，按照温度变化与交通流量及时调整除冰力量投放；同时进一步完善联动处置预案，将演练成果转化为可操作的现场流程与清单化指令。
随着智能融冰系统等新技术手段逐步应用，山区高速在极端天气下的预警、处置与恢复通行能力有望进一步提升。
高速公路是现代交通运输的重要枢纽，其安全畅通直接关系到人民群众的出行体验和生命财产安全。
张家界高速分公司迎难而上、主动出击，将科技监测、应急演练、物资储备等措施有机结合，展现了国有企业在关键时刻的担当意识和专业素养。
当前，更多高速公路运营管理部门应当以此为鉴，在极端天气防控上下足功夫，让每一位驾乘人员都能安心踏上回家的旅途。