说到一汽奥迪的这次大事，其实发生在深圳，时间是1月15日晚上。大家都在这个创新城市里见证了一个时刻，那就是一汽奥迪在华累计卖出去的车超过了1000万辆，一下子把自己捧成了中国市场第一个迈入“千万俱乐部”的合资豪华品牌。在这个盛会上，一汽-大众汽车有限公司的党委书记兼总经理董修惠讲了话。他说这个成绩主要是靠着在中国市场扎根了38年，加上中德双方合作得越来越深才拿到的。 活动现场同时推出了两款新车。一款是基于PPC豪华燃油智能平台打造的全新奥迪Q5L，官方给出的起价是30.98万元；另一款则是全新的奥迪A6L，这还是它在全球范围内的首次亮相。这两款车出来了，说明一汽奥迪打算在咱们国内市场使劲儿铺开产品阵容。 往前倒腾倒腾时间线，你会发现1988年就已经开始铺垫了。那时候的中国汽车工业才刚刚起步，根本没有豪华车市场这一说。奥迪是靠着技术合作进的中国门，这算是给合资豪华车拉开了大幕。它不光填补了市场的空白，还因为本地化做得到位，帮着立起了行业的新规矩。 到了1999年和2000年这两个节点，一汽奥迪搞了两件大事。第一件是为了满足后排空间的需求，搞出了加长轴距的A6车型；第二件是率先把国际标准的4S服务体系带了进来。这些举措都挺接地气的，体现了“在中国、为中国”的想法，也为后面卖得好打下了底子。 面对现在汽车产业的大变天，一汽奥迪可是走在前面的人。它提出了“油电同智”的路子，一边搞PPC燃油平台一边搞PPE纯电平台，保证不管是开油车还是电动车的用户都能用上好的智能技术。 说到跟华为合作的事也很有意思。他们在全新A5L上用了乾崑智能驾驶系统，实现了L2+级辅助驾驶的能力。这其实也是合资车企跟国内科技生态深度合作的一个新例子。 在电动化方面，Q6L e-tron家族用了宁德时代的电池和宁德时代的电池组。它续航能跑到600公里以上。而这次上市的全新Q5L也都给全系配上了HDI双电机全域智混技术，这样既能保持开油车的方便劲儿，还能省下不少油费。 能有这么多用户是因为一汽奥迪真的很懂中国市场。有人分析说这是合资车企发展的新阶段来了——以前只是单纯引进技术产品卖钱就行；现在必须要跟本地的创新链、供应链结合在一起才行。 眼下的市场格局挺复杂的：燃油车、混动车、纯电动车什么的都有。但一汽奥迪没乱阵脚：它通过“油电双线”的布局办法，既让传统豪华车用户有了升级的选择；也给想要买新能源车的人搭了个平稳的过渡桥。 这种实际的做法值得其他跨国车企参考一下。从刚开始的一辆车到现在卖出1000万辆的规模，一汽奥迪用38年时间把合资豪华品牌在华发展的历史给写出来了。 这个数字不只是赚钱的数字；它也告诉大家一个道理：只有真把中国市场吃透了、把中国消费者当回事儿、融入中国的创新体系里去，才能在新汽车时代走得稳当长远。 现在中国汽车产业的风气变了——以前是拿市场换技术；现在是大家一起创新一起发展。一汽奥迪的这个千万成绩就是这一变化最好的见证。 以后的路怎么走？怎么把规模优势变成创新优势？怎么在电动车和智能汽车的浪潮里保持领先？这些问题不光是一汽奥迪要回答的；也是所有做车的企业都得面对的难题。