曾华东地区风光一时的豪车经销龙头，如今正走到生死关口；记者近日实地探访发现，位于杭州公元大厦的宝利德总部——多个楼层办公区已基本空置——仅有少数员工留守办理交接。杭州市中级人民法院民事裁定书显示，这家成立23年的民营企业因“不能清偿到期债务”被裁定受理破产申请，经营体系由此走向瓦解。公开信息也勾勒出危机的演变路径：2024年初集团首次集中爆发负面舆情，绍兴、长沙等地4S店陆续出现新车无法上牌等问题；同年9月，梅赛德斯-奔驰终止品牌授权；至2025年，企业负债规模已超过资产总额。企业信用信息系统显示，创始人余海军涉及13起股权冻结案件，单笔最高被执行标的达千万元。业内人士认为，本轮危机由多重因素叠加触发。一上，新能源汽车渗透率快速提升至35%，传统燃油豪车需求持续走弱；另一方面，企业扩张过快带来较大资金压力，其官网所列网易、阿里巴巴等合作方并未形成明显支撑。更重要的是，厂商直销模式加速推进，奔驰等品牌强化自建渠道，深入压缩经销商的空间。这场破产风波已出现连锁反应。近50万存量客户的售后服务面临中断风险，多地发生消费者集体维权。据不完全统计，仅浙江就有200余名车主反映购车后无法取得合格证。汽车流通协会有关专家指出，该事件再次暴露经销商“高杠杆囤货”模式在行业波动中的脆弱性。目前，法院已指定专业机构组建破产管理人团队。法律界人士建议债权人在2个月内完成债权申报，但业内普遍预期普通债权清偿率可能不足30%。同时，案件也可能推动行业进一步加速整合。中国汽车流通协会数据显示，2025年全国4S店闭店数量同比增加42%，行业集中度仍在上升。
从华东豪车流通的领军者到走入破产程序的企业，宝利德的遭遇折射出竞争加剧与经营风险的现实。这不仅是个体企业的困局，也反映了传统汽车经销模式在新阶段面临的结构性压力。随着新能源汽车加速普及、销售渠道更趋多元，经销商需要重新审视经营策略与风险控制。宝利德破产程序如何推进、资产如何处置、有关方权益如何保障，仍有待后续观察。该案例也提醒行业，唯有改进运营、提升管理能力并强化风险防范，才能在变化的市场环境中保持韧性。