在大多数你看到的路上跑着的车上，如今最常见的发动机布局是直列的。它们几乎随处可见，不管是普通的经济型轿车还是高性能跑车，都能找到它的身影。就连近几年已经不太流行的六缸发动机也卷土重来了，不少厂商舍弃了V型六缸的老路子。这种把所有气缸排成一排的设计跟V型发动机完全不一样，后者是分成两边斜着排的。其实关于直列发动机和V型发动机的争论一直没停过，但大家很少提起它们跟水平对置发动机的比较。这俩家伙虽然设计理念完全相反，却都号称能给人比V型更顺滑的驾乘体验。 那什么是水平对置发动机呢？这种机器里的气缸是横向躺着的，每一对气缸都分别装在曲轴两边对面的位置。当一个活塞向前推的时候，它对面那个活塞就会同时向后退，就跟两个拳击手在台上互相对打一样。“拳击手发动机”这个名字就是这么来的。跟直列的那种一个接一个点火的方式不一样，这种独特的设计确实有它的道理。 不过这种机器是不是真的比直列的好呢？这又是另外一个争议点了，到现在也没有一个定论。 聊这个之前有个容易被忽略的细节值得一提：虽然大家平时都把“flat”（水平对置）和“boxer”（拳击手）混着叫，但在技术层面这俩其实不完全一样。每台拳击手发动机肯定都是水平对置的结构，但并不是所有水平对置的机器都能算成拳击手——这主要看它的曲轴是怎么设计的。真正的拳击手发动机里，每个活塞都有自己独立的曲轴销连接点，这样才能保证对面的活塞动起来是完全镜像的。如果是那种共享同一个曲轴销的非拳击手式水平对置机器就不是这么回事了。 拳击手发动机最牛的地方在于它特别平衡。因为两边活塞运动的力能相互抵消掉一部分震动感。再加上气缸是横向放的，整体重心也就压得更低了。这也是为什么人们常把它叫做flat（低趴）发动机的原因。重心低有个直接的好处就是车开起来更稳当、转弯更灵活。 另外在发生正面碰撞的时候也比较安全。因为装在下方的发动机要是受力了会直接滑到车底下去；但如果换成直列发动机这种纵置布局的话，碰到情况很容易被挤到驾驶舱里面去。 现在市面上的非拳击手式水平对置机器早就不生产了。所以你现在看到新车上还在用这种机器的厂家其实只有两家：Porsche和Subaru。哪怕是这两家品牌也不打算继续在其他地方使用了。 相比之下直列发动机在实用方面有很大的优势。一排下去的结构不需要像拳击手那样额外配备两套气缸盖和气门机构什么的。这就使得结构更简单、造起来也便宜不少。 再加上因为行程比较长的缘故，直列发动机通常还能爆发出更强的低扭动力。 至于维修保养这块儿嘛……其实也是个麻烦事儿。因为水平对置的两个气缸盖就紧贴在车身两边侧壁上维修起来特别不方便成本也高。 哪怕只是换个火花塞这么简单的活儿也可能变成大工程。 而且这种更宽的身材也限制了它在车里的安装位置空间。 直列的那种就不一样了它又薄又窄维修起来一目了然零部件也便宜很多。 当然啦大家也都知道拳击手发动机的可靠性是出了名的所以平时也不用太费劲去折腾它。 如果你心里最看重的就是开车的那种感觉那么这种低重心的设计再配上那种天然的平衡感真的很难找到对手了这也是Porsche这么多年一直坚持用水平对置六缸机器的主要原因。 所以说到底也没有什么绝对的赢家关键还是看你到底更看重啥到底是想要操控起来的那种爽快感还是想要长期养车的成本低点？