中铁十四局和交通运输部上海打捞局联手搞出的“深海空间站”，彻底解决了“甬舟号”在78米深海水下修刀换齿的难题。只要进到这个密闭舱室，把压力调到跟外面一样，修工们就能像在“太空”里干活儿。这东西可比高空作业厉害多了。宁波段那边盾构机已经往前拱了3182米，也就是完成了64%的活儿，预计年底就能跟舟山的盾构机在海底下碰头。 这次采访让中工网记者尹文卓很震惊，他原以为地下全是泥巴味儿和水，没想到这里的施工环境干净明亮，甚至还能看到几根灰色的混凝土墙面。甬舟铁路是《中长期铁路网规划》里的大项目，修好后能让宁波到舟山的时间缩短到半小时。这可是件大事儿。 中铁十四局搞出的这台超大直径盾构机“甬舟号”，脑瓜子转得特别快。它装了个国内首屈一指的“深远大模型”，里头融合了企业二十多年积累的80万份论文专著和海量施工数据，就像个“盾构老专家”。 韩凤启工程师自豪地说，这是国内首台实现远程操作的泥水盾构。虽然有人在后方盯着操作界面，但机器跑起来根本不用司机管。当记者在隧道里听到低频轰鸣和细微震颤时，就能感受到那股巨大的掘进阻力。 因为金塘水道底下的地层太硬了，“甬舟号”在宁波那一侧4940米长的隧道里遇到了不少硬茬子。它要对付软、硬地层交替变换24次的情况，还有像混凝土6倍那么硬的岩石。为了磨平这些硬骨头，“甬舟号”平均每推一米就得换一把刀。 记者在离刀盘不远的地方看到了几把沾满泥的旧刀具。这些家伙每把都得有好几百斤重。为了把它们送上去检修，维护人员还得用好几个起吊设备接力传递才行。 韩凤启介绍说，“深海空间站”是花了三年时间专门研发出来的神器。工人进舱后住在跟海底压力一样的宁海舱里，再坐“太空电梯”探海舱下去干活。今年春节前他们就在75米深的高压环境里成功换了46把滚刀。 甬舟铁路全长76.4公里设计时速250公里，而金塘海底隧道光是盾构部分就有11.21千米长。目前中铁十四局在宁波这边已经掘进了3182米。等到彻底通车那天舟山群岛才算真正通了铁路。