看啊，AI导读欧洲这事儿，那边电动汽车普及率正在嗖嗖往上涨，可真让人意外，核心的电池供应链却一直被中国卡着脖子。你看保时捷还有那个瑞典的Northvolt，都不是直接倒闭就是干不下去了。这种局面其实说明白了：越想让车便宜，反而越不得不去买中国那些最便宜的电池。 中国拿着LFP技术、全产业链优势还有大把过剩产能，这几个优势一摆出来，哪个国家能招架得住？欧盟给了18亿欧元的补贴想要救场，结果就是毛用没有，亲民的电动车还得老老实实烙上中国的印记。 IT之家的消息也说了，欧洲想搞电动车产业本土化的努力，现在跟中国主导的电池供应链这事儿冲突越来越大。咱们可以翻翻Automotive News的报道就知道，现在的欧洲企业想跟中国供应链断交？简直难如登天。 去年保时捷不是还缩减了自家那个叫Cellforce的电池部门规模吗？人家直接说了不划算才不干的。瑞典那个曾经号称要让欧洲成全球电池领头人的Northvolt，现在也跑去申请破产了。Stellantis支持的那个ACC公司更是干脆把在德国和意大利的两个电池工厂项目都搁置了，理由就是条件不成熟。 Automotive News还分析了一个关键点：中国那强大的制造实力、成熟的供应链还有长期的国家扶持政策，这直接把欧洲本土的电池生产能力给打下来了。 大众集团和Stellantis的头儿在声明里其实就把话说透了：咱们要投资建欧洲产业体系啊，可消费者也想看便宜车。但你要是想要价格亲民的车，就得找最便宜的电池。说白了就是便宜车离不开中国电池。 你看美国那边情况也不一样。美国这边主要是7500美元的税收抵免政策取消了，再加上其他法规一调降需求，通用、福特、Stellantis这些公司也就不得不放弃了。虽然高额关税让中国电动车电池在美国卖不出去，但美国的电池产业其实也没停滞不前。 说到这里不得不提一下欧洲自己的PowerCo公司了。这个公司已经把德国萨尔茨吉特工厂的产量提上去了，一年能产20吉瓦时给25万辆车用电池。不过啊，虽然产量大了点，但生产设备大部分还是从亚洲进口的——主要还是得靠中国。 政策制定者们当然是想扭转这种依赖局面的啦！去年欧盟就给本土企业提供了18亿欧元无息贷款的那个“电池助推计划”（Battery Booster），后来还学了美国那个IRA法案，对关键矿物搞本土采购要求呢！