今后在街头,如果市民发现车牌尾号标注"Z"字样的新能源汽车,这很可能是正在执行自动驾驶任务的L3级智能网联汽车。
12月下旬,重庆率先发放全国首块L3级自动驾驶专用号牌"渝AD0001Z",随后46辆深蓝SL03自动驾驶汽车正式投入示范运行,这一事件在我国智能网联汽车发展史上具有里程碑意义。
从辅助到自动的本质跨越 L3级自动驾驶被业界视为智能驾驶的关键分水岭。
与当前普遍应用的L2级辅助驾驶系统不同,L3级技术实现了驾驶责任主体的根本性转变。
在系统激活状态下,车辆能够在特定条件下完全接管驾驶任务,驾驶责任从人转移至车辆系统本身。
这一变化对车辆的安全冗余设计、系统可靠性以及应急处置能力提出了全新的技术要求。
工业和信息化部此前发布的首批L3级自动驾驶准入名单中,长安深蓝与北汽极狐成为首批入选企业。
深蓝汽车能够率先获得准入资格,源于长安汽车集团多年的技术积累。
据了解,长安汽车早在2017年便启动L3级技术预研工作,历经样车验证、实测等多个阶段,构建了包括七重冗余架构、百万公里级场景库、多层次网络安全防护在内的高可靠性系统,并完成超过500万公里的验证测试,其中超过三分之一为极限复杂场景测试。
聚焦实用场景解决痛点问题 此次获批的L3级功能应用场景设定为时速50公里以下的特定路段。
这一场景选择并非保守,而是基于实际需求的精准定位。
在城市交通拥堵环境中,驾驶员长时间处于走走停停状态,容易产生疲劳,而L3级系统恰好能够在这类场景下接管驾驶任务,让驾驶员从重复性操作中解放出来。
深蓝汽车董事长邓承浩强调,安全是L3级技术的核心底色。
从L2到L3的跨越,不仅是技术参数的提升,更是系统责任边界的重新界定。
车辆必须具备在复杂环境下的自主决策能力和应急处置能力,这要求企业在传感器配置、算法优化、系统冗余等方面进行全方位升级。
示范运行阶段积累实践经验 需要明确的是,尽管L3级车辆已取得合法上路资格,但现阶段仍处于示范运行阶段,暂未面向普通消费者开放。
所有运行车辆均配备经过专业认证的安全员进行实时监控。
这一阶段的主要任务是通过实际道路运行,验证系统在各类复杂场景下的稳定性和可靠性,收集真实运行数据,为后续技术优化和政策完善提供支撑。
业内人士认为,L3级技术真正实现规模化应用,需要满足两个关键条件。
一是相关法律法规的进一步完善,明确责任认定机制、保险制度等配套政策;二是通过规模化生产降低成本,使技术普及具备经济可行性。
只有当政策环境成熟、价格达到市场可接受水平,L3级自动驾驶才能真正走进千家万户。
技术路线着眼长远布局 值得关注的是,深蓝汽车将L3级技术视为通往更高阶自动驾驶的关键跳板,而非过渡性产品。
该企业在下一代产品规划中,已对L3级和L4级自动驾驶技术进行同步布局,旨在实现技术路线的平滑过渡。
这种前瞻性布局,体现了中国汽车企业在智能网联汽车领域的战略思考和技术自信。
从全球范围看,L3级自动驾驶技术的落地应用一直是行业难题。
此次我国率先实现L3级车辆的合规上路,不仅展示了中国汽车产业在智能化领域的技术实力,也为全球智能网联汽车发展提供了中国方案和中国经验。
尾号“Z”的专用号牌驶入城市道路，既是技术进步的可视化标记，更是治理能力现代化的一次现实检验。
高阶自动驾驶能否真正注意“安全与可信”，关键不在于跑得多快，而在于边界是否清晰、责任是否明确、机制是否完备。
以示范运行稳步积累数据、以制度建设兜牢底线、以产业协同推动降本增效，才能让智能出行在可控、可管、可持续的轨道上加速前行。