2023年刚推出的L3级系统“Drive Pilot”，这次没给刚改款的奔驰S级轿车装上。梅赛德斯-奔驰跟德国《商报》这些媒体说，他们这回把自动驾驶技术路线给调了，暂缓把那个被大肆宣传的L3级系统推向市场。托比亚斯·穆勒代表公司表态，“Drive Pilot”带来的实际好处不多，研发和维护费却很高，没法做到成本和收益平衡。 “Drive Pilot”在特定条件下能让驾驶员把手脚和视线都收回来。它跟L2级系统最大的区别在于，不需要司机随时盯着屏幕，车辆可以自己控制刹车和转向。不过这一功能在实践中遇到了不少麻烦。 第一点就是法规和地理围栏的限制太严了。目前只有德国全境、美国的加利福尼亚州和内华达州部分路段的高速路上能合法使用这套系统。适用范围这么窄，肯定没法吸引全球大多数用户。 第二是运行条件太苛刻。白天、晴天、车道线清楚、高精地图覆盖齐全才行。到了晚上或者雨雪天气，系统就完全罢工了。这种条件限制把“可用窗口”缩得很小。 第三是技术和供应链的问题。这套系统靠激光雷达、摄像头等多个传感器融合来保证安全冗余。高精度激光雷达成本很贵，奔驰已经在2024年把和Luminar的合作给终止了。 第四是人因工程上的挑战。在L3级系统下，长时间不让司机开车后再突然接管方向盘的时候，人容易犯迷糊导致操作失误。这是自动驾驶必须解决的核心安全问题之一。 基于这些问题，奔驰打算把推广重点放在“Drive Pilot Assist”这套L2++级的辅助驾驶系统上。这套系统虽然能覆盖更多场景（比如高速巡航、堵车辅助、自动变道），但还是要求司机盯着路况看并负全责。这比L3级系统更务实也更安全。 这次调整不是个例，而是整个行业都在面临的难题。Waymo和Cruise这些科技公司直接跳过L3搞L4/L5级的无人驾驶技术了。而像奔驰这种传统车企就比较谨慎，还是想通过不断升级L2级功能来积累数据、完善技术等待时机成熟。 梅赛德斯-奔驰暂缓L3级自动驾驶系统的商用进程，说明技术落地不光是拼技术硬实力的问题，还得看法规允不允许、成本高不高、市场接不接受以及安不安全。未来自动驾驶发展肯定会是多种技术路线并存的局面，“安全”和“务实”永远是汽车智能化转型的根基。