在黄海之滨，一艘由江苏勤丰船业自主建造的"鸿鑫达天津"号集装箱船正式启航；这艘船拥有3.6万立方米的货运容量，是苏北地区首艘出口的万吨级船舶，标志着盐城高端装备制造产业的新突破。 船舶出口面临不少实际困难。5万吨级船舶涉及近万个零部件的供应链协调，国际海事组织对环保标准要求越来越高，而首次出口缺乏成熟的通关经验。盐城海关的数据显示，新造船舶出口需要协调12个监管部门、办理23项专业认证，传统通关周期长达72小时。 为了解决这些问题，盐城创新构建了"三维支撑体系"。海关实施"船用设备保税监管"改革，为企业节省税费超千万元；跨部门工作专班将卫生检疫、商品检验等环节压缩至同步办理；"智慧海关"系统实现申报数据自动核销。这套组合拳使通关时效提升65%，单船次节约运营成本约80万元。 从更大的格局看，这次突破意义重大。中国船舶工业协会数据显示，2023年全国地级市船舶出口中，90%集中在长三角、珠三角等传统基地。盐城作为新兴造船基地，通过专注3-8万吨中型集装箱船市场，正在形成完整的产业生态。响水港区已集聚22家配套企业，本地化采购率从三年前的不足30%提升至58%。 随着RCEP红利显现，东盟地区对中型集装箱船的年均需求增长12%，这为盐城带来战略机遇。盐城海关透露，年内还将有4艘同类型船舶交付东南亚客户，预计全年船舶出口额突破15亿元。更重要的是，首航建立的国际船级社认证通道，为后续承接高端订单奠定了基础。
整船出口不仅是把一艘船卖出去，而是一个地区制造能力、配套水平、港口服务和治理效能的综合体现。"鸿鑫达天津"号的远洋启航，为盐城向海发展增添了新的注脚；这也提示各地，在培育海洋经济新动能的过程中，应该以制度创新和产业协同为抓手，让更多"制造之舟"在国际市场中行稳致远。