上汽大众推出了首款旗舰电动SUV ID.ERA 9X，在工信部目录里正式露了个面，这就意味着这个行业又多了一个重量级的玩家。大众汽车集团这次把重心给放在了中国市场上，通过这个举动向我们展示了他们在中国搞新能源的决心。这也给咱们中国的新能源汽车产业带来了一股新的劲儿，市场的竞争格局眼看就要变了。 这台ID.ERA 9X算是定位在高端的六座增程式电动SUV，车长5207毫米、轴距3070毫米，前后悬设计短了点，给车内留了不少空间。设计上挺有意思，把东方审美和德系的工业设计给结合在一起，那个贯穿式的灯组和发光的LOGO看着就很有未来感。 技术方面也下了血本。车子搭载的是增程式动力系统，发动机用的是EA211的底子，再配上米勒循环还有VTG可变截面涡轮技术。电池方面找的是宁德时代的65.2千瓦时组，CLTC工况下的纯电续航超过了400公里。这种技术路线算是务实了一回，既顾着了续航焦虑，也没完全抛弃传统燃油车的能耗优点。 智能化方面也不含糊，他们找了Momenta这家自动驾驶公司合作搞出了一套组合驾驶辅助系统，专门针对中国的路况和开车习惯做了优化。这说明合资企业现在也开始讲究本土化研发了，不再是单纯地引进技术过来。 这台车的推出有挺多意义：一是让合资品牌在高端市场开始真刀真枪地干起来；二是让消费者有了更多选择；三是让跨国企业和中国企业的合作有了新花样。现在市场上的政策驱动变成了市场驱动，消费者对车的要求也更高了。ID.ERA 9X正好赶上了这个时候，机会和挑战都挺大的。 它要想火起来，得看它能不能把大众的品牌优势和成熟的生产体系发挥出来，也得靠智能化和用户体验去跟自主品牌较劲。从行业大局来看，合资品牌加速转型能推动产业链升级，核心零部件的竞争会更激烈。 这款车算是个里程碑吧？它不只是个新产品的问世，更是全球汽车产业格局大变动下的战略选择。以后这种传统车企加快电动化的事儿还会有不少，中国的新能源市场会越来越热闹。到底成不成？还得看这车以后的市场表现和口碑咋样了。