Ford想把 3万美元 的电动皮卡造出来，有点难，不过他们想到了一个主意，用F1赛车的思维来解决这个问题。Alan Clarke带领着他的“臭鼬工厂”团队，在加州长滩还有帕洛阿尔托工作。Lucid、Rivian、Rivian和特斯拉的人才都参与进来了。为了让这个计划顺利进行，福特给工程师们推出了一个“赏金计划”，他们把车辆质量、空气动力学阻力还有零部件成本这些指标量化，然后用来奖励工程师。如果这个策略成功了，就能把一款比市场上平均价格便宜2万美元的电动皮卡制造出来。 他们给这款皮卡用了一个全新的平台叫UEV。这个平台最初是为中型皮卡设计的，不过后面还可以支持轿车、SUV甚至小型商用货车。跟Mustang Mach-E和F-150 Lightning不同，UEV是Ford从头开始设计的“全新”电动平台。 在提高效率和降低成本方面，Alan Clarke带领的团队采取了很多措施。比如电动折叠后视镜这种通常是豪华车才有的配置就被用在了这款基础版本的皮卡上。因为折叠后视镜能降低空气动力学阻力从而提高整体效率。为了控制成本，Ford只用了一个电机同时控制镜面的调节和折叠。 此外他们还采用了F1工程师的设计方法和3D打印技术来制造测试车辆。这种像乐高一样拼接部件的方式可以让数千个精度极高的3D打印组件在几分钟内更换完成。福特声称这款中型电动皮卡空气动力学效率比市面上任何其他皮卡高出 15%。 这种提高效率还体现在使用铝制一体化压铸件还有把12伏系统升级为48伏电源系统上面。在电子架构方面他们用了类似特斯拉和Rivian的区域化控制方法，把ECU集成到五个主要模块中去。Luccas Di Tullio透露说新皮卡的线束比第一代电动汽车缩短了4000英尺，重量也减轻了22磅。 福特还开发了这五个主要ECU软件甚至深入到应用层去掌握车辆控制和用户体验。这个新战略对Ford来说很重要，因为去年12月他们遭受了195亿美元的财务打击并且终止了F-150 Lightning电池电动皮卡生产计划。Ford希望通过这个新战略来竞争中国汽车制造商同时保证利润率不会牺牲掉。 虽然他们还没有公布具体续航里程还有充电时间这些参数，但是Ford通过减少零部件数量来打造更轻更便宜且更高效的电动汽车。最后他们希望这个计划能够实现极致的效率和可负担性。