在2022年，中国石油兰州石化榆林化工有限公司就开始着手准备改造长庆乙烷制乙烯项目铁路专用线，把这条线接入榆横铁路的营业线车站。 到了5月5日，工人们正式开动了。他们先把旧的202号道岔给拆了，再把46米长的新轨排给放进去。这样，兰石化专用线的升级改造大幕就拉开了。这次工程从构思到实施，其实整整准备了一年时间。专家们评审后，提出了不少意见，项目组就根据这些意见一次次优化方案。后来，华电煤化、榆横公司还有建设单位兰州石化五方也一起商量，确认条件都成熟了，才决定动手。这个改造工程看起来不大，可内容却很多：他们要铺2.491公里的新线路，还得安装5组道岔、拆掉4组旧道岔、再把4组新道岔给滑移插入进去。除此之外，CTC系统、信联闭系统、STP系统还有电源系统也要扩容改造。光光缆敷设这一项，就覆盖了全线。工程难度大，影响范围广，安全风险也高。为了不让运输受到干扰，项目团队采取了一个非常巧妙的策略：他们先把旧的道岔给吊出来集中处理，再一次把新轨排给吊进去。等榆横正线的轨排都插好了以后，华电卸车站西咽喉就封闭改造了，运输只能走东咽喉迂回过去。等西咽喉改造完了以后，新增的道岔就通过“滑移+一体式”的方式精准插入到既有线上头去了。这种办法把天窗时间压榨到了极致。 工地上最年轻的一个班组平均年龄还不到30岁呢，可是他们干起活来却很有劲儿。白天顶着大太阳扎钢轨，晚上就在图纸上一个个核对螺栓孔位。为了把滑移距离误差控制在5毫米以内，青年突击队连续三天三夜蹲在现场做模拟滑移。 有了这种拼劲儿，原本需要两个工区才能完成的任务硬是被压缩到了一个工区里头去了。这样一来，天窗利用率一下子提升了18%。 现在第一组新道岔已经稳稳当当落槽了，兰石化专用线改造也进入了最后的冲刺阶段。接下来团队要优化一下信联闭系统调试流程，争取在6月底前完成全部改造并顺利开通。到时候乙烷裂解装置原料运输就能由原来的单线变成双线了。 年输送能力能提升30万吨呢！这可是给兰州石化乙烯产业链又添了一条“钢铁动脉”啊！