最近，快递驿站这个行当显得挺吃力，投资大但回报少，好多人就想着把铺子转给别人。以前觉得电商这么火，做物流最后这一棒挺有搞头，可现在到处都在转让。你在网上随便翻一翻，“急转”、“无转让费”这些词经常看到，说明情况不太妙。 记者去现场和好几个从业者聊了聊，现在环境确实挺难。一方面派件的单子虽然还在涨，但赚的钱却变少了。快递大佬们抢单子，把驿站的派件费压低到了0.3元到0.75元之间，利润薄得很。 另一方面寄件的生意也不好了。现在大平台都提供上门取件服务，客户直接叫快递上门，不经过驿站了，这就把寄件这块利润大头给抢走了。 有个在华中地区干这行的老板跟我说，他每天干12个小时以上，全年基本不休息。算上房租和人工费，一个月到手也就五六千块。这么高强度工作换来这点收入，落差太大。 有不少老板都有同感。有个老板甚至说，“还不如去当保安。”虽然工资可能更低点，但精神压力和体力上没那么累。 这个行业还有个特点是家庭化和小型化。大多数驿站是夫妻或者亲戚一起干的，从早九点干到晚九点甚至更晚。虽说这样能省下不少工钱，但也让自己的生活全被工作占满了。 再说门槛低也是个问题。接手的时候得付几万块的转让费，后来还得买智能货架、出库仪这些设备升级，总共能花到十多万。可是现在收入涨不动、成本还死贵死贵的，回本周期变长了。 中国交通协会快运物流分会的副会长徐勇分析说，驿站当初是为了填补最后一公里的漏洞才出现的，本质上就是个过渡形态。现在大家都希望送货上门服务好点，驿站这种光代收代发、没啥附加值的模式生存空间越来越小了。价格战打得派费降低了之后，盈利的基础也就更薄了。 驿站转让这事儿不光是一个原因导致的，是行业里竞争太激烈、大家需求变了、成本也涨了这几个问题混在一起造成的。这说明物流的最后一个环节正从以前那种随便开好多店的状态转变成讲究精耕细作的新阶段。 以后想在这个行当混下去，得想点新路子。比如跟社区零售、便民服务结合起来增加点价值，这样抗风险能力和可持续性才强。同时政策和平台规则也得改进改进，保障网点的合理收益。大家一起努力才能建起一个健康高效的物流末端生态体系。