德国总理默茨日前在北京钓鱼台国宾馆向媒体宣布，中国将向空客增购最多120架飞机。该消息迅速成为国际舆论焦点，被广泛解读为中欧经贸关系的重要信号。 默茨此次是就任德国总理后首次正式访华，率领了包含30位德国经济界代表的高级别代表团，大众、奔驰、宝马、西门子等欧洲工业巨头的高管悉数参与。双方领导人会谈后，默茨亲自向媒体公布了飞机订单消息。虽未透露具体机型、签署时间和金额，但"最多120架"这一数字已足以引发市场关注。 空客能够获得这笔意向订单，主要源于其在华产业布局的深化。2025年10月，空客天津第二条A320系列飞机总装线正式投产，位于天津保税区，占地面积30.8万平方米。投产后，空客在天津的总装产能实现翻倍，天津成为空客A320系列全球第二大生产基地，仅次于德国汉堡。自2008年首条总装线投入运营以来，空客天津已累计交付超过780架A320系列飞机，约占中国运营空客飞机的三分之一。这意味着未来订购的飞机可直接在天津组装，快速交付给中国航空公司，避免了长途海运、关税和漫长的等待周期。 与空客在华扎根形成鲜明对比的是波音在中国市场的困难处境。波音上次从中国获得大规模订单还要追溯到2017年。此后，中美关系波动、737MAX全球停飞、疫情冲击、贸易摩擦以及若干地缘政治事件，不断拉大波音与中国这一全球最重要航空市场之一的距离。 虽然2025年波音公司业绩整体回暖，全球交付600架飞机，净订单量达1173架，七年来首次超过空客，但在中国市场却遭遇严重困难。受美国对华关税政策影响，中国客户一度暂停接收波音飞机交付。波音原计划2025年向中国交付49架飞机，但前四个月仅交付20架，剩余29架的交付前景不明。有分析师指出，若再拿不到中国的新订单，波音的单通道飞机生产线可能面临减产风险。 有一点是，默茨宣布空客订单的时间点颇具战略意义。美国总统特朗普计划于3月31日至4月2日访华，其中一个重要目标就是为波音争取订单。默茨先到、先签、先宣布，这120架空客订单如同一颗提前布下的棋子，落在了中美欧航空业博弈的棋盘正中央。 美国最高法院的一项关键裁决更改变了谈判格局。2月20日，美国联邦最高法院以6:3的投票结果认定特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》实施的全球大规模关税措施缺乏法律授权，属于违宪无效。这项裁决直接削弱了特朗普最常用、最灵活的贸易施压工具。虽然特朗普政府迅速援引《1974年贸易法》第122条，宣布对全球输美商品加征15%的临时关税作为替代，但其效力和灵活性已大打折扣。美国贸易代表格里尔表示相信这不会影响特朗普的访华行程，并强调此行目的是确保中方履行贸易协议、采购美国农产品、波音飞机和其他产品。然而，最高法院的裁决被广泛认为削弱了特朗普的谈判筹码。
航空订单表面是企业交易，背后折射的是产业链韧性、政策环境与合作预期；在外部不确定性上升之时，更需要以市场规律和长期主义校准选择，以稳定、开放、可预期的合作框架为全球产业复苏与互利发展提供支撑。