咱们先来看看数据，3月23日华为在长沙搞了一场春季发布会，鸿蒙智行一口气把尚界Z7/Z7T、问界M6这些新车都给推出来了，智界V9、享界S9也跟着焕新上市，这阵容确实能唬住不少人。官方还特意强调，他们已经给顾客送去了130万辆车，连续14个月拿了中国汽车品牌成交均价的头把交椅。看着挺风光吧？其实这背后全是坑。 大家发现没，车主们的投诉越来越多，智驾出了不少事，售后那边推来推去也不管用。以前买华为车的老车主现在是集体维权。说白了，他们这次搞这么多新车出来，就是为了掩盖产品质量不行的问题。那130万辆车的销量光环底下，其实口碑早就崩坏了。 他们想靠“多品牌、多车型”覆盖20万到50万这个主流市场。不过我得说，摊子铺得太大反而容易出事。车质网和懂车帝上的数据都显示智界S7、智界R7、问界M9这些主力车型的问题多到不行。有位智界S7的车主才开了2300公里去充电，结果突然就“动力受限”，PTC系统坏了，车子没法开了。售后修了一个多星期也没修好，一分钱补偿也没给。 智界R7就更离谱了，车机老是黑屏，辅助驾驶乱撞、紧急制动瞎触发撞车的情况层出不穷。最恶心的是售后人员试驾的时候把车开翻了，还擅自把车主的座椅给换了。问界M9更可怕，有位车主侧面撞车了，车辆两侧和正面的防撞功能都没触发，厂家居然拿“车速低于30公里”当借口推脱责任。 现在的新车刚到手就坏已经成了家常便饭。有个尚界H5的车主提车才22天开了738公里就“趴窝”了，联系售后好几天也没人管。还有车主反映车门玻璃异响修了好几次都没用。这么看来大量车主买了车就得修车根本没办法正常使用。 华为一直拿“乾昆智驾ADS 4.0”吹牛说自己的系统“全场景安全、零失误”，结果自己打自己脸。前阵子就有2025年底问界M7车主在高速上开着NCA功能没注意到前面停着的水泥泵车直接追尾了。 鸿蒙智行的回应特别搞笑，说什么AEB正常触发是因为工程车和晚上光线不好才没刹住车。他们把责任全推给场景了就是不说自己系统识别能力差。智界S7那次更离谱了，车主明明在70公里时速直线开着车突然90度转弯撞到绿化带去了维修费高达19万元。 更让人寒心的是他们搞虚假宣传啊。好多门店盗用吉利星愿车主的视频打上“小艺极限避让”和“华为AEB”的标签来骗消费者。还有“水杯挑战”的视频其实是加速了五到七倍才变成那样的但官方却说是高速平稳行驶这也太离谱了。 他们在疯狂推新的时候还把老车主给忘了2026年3月2026款问界M7的车主发联名信控诉官方只上市3个月就出了896线激光雷达的新车而且不给老用户升级也不赔钱把大家给背刺了。 当初大家高价买这车就是因为官方说有192线激光雷达现在人家直接上896线感知能力差太多了老款车瞬间就变落后产品了而且官方也不提前告诉我们改款计划导致很多刚提车的车主车子就贬值了权益受损严重。 再看看他们售后的态度那叫一个差劲面对质量投诉和智驾事故他们要么推诿扯皮要么甩锅给车主要么就用“场景局限性”这种借口搪塞过去从来没有给出过一个实际的解决办法有的车主反复修车都修不好最后只能自认倒霉。 43个月卖了130万辆车听起来是个奇迹其实就是“重数量轻质量”的野蛮扩张密集推新和门店扩张背后是品控、售后、智驾技术全都跟不上趟当新车故障频发、智驾事故不断、老车主维权没门路的时候那130万的销量就像是建在沙滩上的大楼随时都要塌。 这次春季发布会搞的所谓“车海战术”根本就是在转移视线华为想靠新车热度来掩盖质量危机但消费者眼睛是雪亮的当智驾神话破灭、品控失守、售后冷漠的时候再多的新车发布也没法挽回崩塌的口碑。 对于消费者来说那130万的交付量从来都不是什么安全保障如果鸿蒙智行继续沉迷于销量狂欢不把心思放在产品质量和用户权益上最终肯定会被市场和消费者抛弃这场因为密集推新引发的信任危机不仅是鸿蒙智行的警钟更是整个新能源行业的警示高速扩张之下质量和安全才是根本漠视用户的品牌终究会被用户抛弃。