轻舟智航给咱们分享了他们对自动驾驶行业的前瞻性看法：公司打算把目光放长远，深耕这个领域，争取让那种特别聪明的“超人智能”技术惠及大家。 现在全世界的科技创新搞得风生水起，人工智能正在方方面面帮忙，给各行各业都赋能。自动驾驶就是这种科技和实体经济结合得特别好的地方，大家都盯着它的技术突破和产业化进展呢。咱们国内的相关企业也在这块阵地上扎下了根，用真金白银搞研发，看得懂市场的门道，探索出一条适合咱们中国实际情况的路来。 最近在QCraft DAY 2026这个行业活动上，轻舟智航的联合创始人、董事长兼CEO于骞博士给咱们讲了《把无人驾驶带进现实》。他一开始就说：“这事儿得干二十年，咱们就是想把通用智能放进物理世界，让大家伙儿的日子过得更好。”这一番话，不光是说公司要在技术上死磕到底，还把给用户带来方便当成了头等大事。 于骞博士回顾了一下自动驾驶技术是怎么一步步走过来的：一开始大家用那种模块化的东西，后来就变成端到端模型了。他觉得从2026年开始，端到端架构肯定是大趋势了，再加上VLA模型还有世界模型这些新玩意儿加入进来，“超人智能”的时代就要来了。到时候有了真数据还有高质量的生成数据一起帮忙，系统就能把那个复杂的物理世界看得更透彻了，最后让自动驾驶的安全性能比人强十倍。 他还说，“2026年就是无人驾驶黄金十年新周期的头一年，也是‘超人智能’元年。”这个说法给大家画了个大大的路标。 根据这个发展趋势，演讲里也画了一幅未来五到十年的交通图：智能驾驶功能会越来越普及；城市导航辅助驾驶NOA马上就能变成标配；用户手动接管的次数会变得特别少；事故少了保险体系也得改改；高级别的Robotaxi会在更多城市全天候跑；那种L4级别的没驾驶舱的车也会去市场上碰碰运气；无人配送车也会在城市物流网里铺开。 这事儿不光对普通用户有好处，还能帮残疾人、老年人还有孩子多出门走走，让社会更包容。 现在行业里的竞争挺激烈的，怎么做出真的能帮到用户的产品，而不是像保健品那样没用？于骞博士直接点出了这个问题。他说现在有些辅助驾驶功能就像止疼药一样精准解决问题才是硬道理。真正的好产品得是老百姓用得起、愿意用、也放心用的。“技术是为了服务人，不是用来把人分开的。” 轻舟智航就是这么干的。他们在国产芯片上跑了个高水平的城市NOA功能。通过软硬件一起使劲优化，他们把有限的算力给用出了花来。于骞博士把这个过程比作“DeepSeek”，就是不靠堆芯片堆算力来比拼，而是靠吃透技术原理加上超强的工程手段去榨干每一份计算资源的潜力。 想让无人驾驶更高级的东西跑起来，得靠一个健康的生态系统。轻舟智航提出了一个主张：“大家都开放合作，让每个伙伴都能轻松用上L4。”他们要做车企最可靠的伙伴。 于骞博士说：“我们不想当竞争对手。” 自动驾驶想要成熟起来可不容易得挺难的事儿，得靠技术突破、大家一起干活儿、法律规章跟得上还有老百姓能接受才行。轻舟智航给咱们展示了那种二十年不改初心的长期主义思维还有对未来的预判。 展望未来咱们得把技术创新牢牢拴在服务国家大局、满足老百姓美好生活需求的坐标上才行。稳扎稳打就能把无人驾驶这事儿干成现实。 最后，只有把技术创新跟国家发展大局、满足人民出行需求绑在一起死死的，稳稳当当地往前走不回头才能让无人驾驶梦想成真，给咱们的交通强国建设注入强大的科技力量。