作为杜卡迪首款采用21英寸前轮的探险车型，DesertX系列自2019年概念车亮相起就受到关注；此次发布的第二代车型并非小幅升级，而是基于Erzberg矿山赛、Baja 1000等顶级赛事数据进行的系统性重构。动力系统是本次升级重点：新车搭载890cc 90度V型双缸发动机，首次引入可变进气正时技术（IVT），低转速区间即可输出峰值扭矩的70%，以更快的动力响应应对复杂路况。传动系统采用差异化齿比设定——1-4挡侧重攀爬与脱困——5-6挡面向高速巡航与燃油经济性，直指探险车型“全地形兼顾”的核心需求。车体结构上，新车采用航空级铝合金单体车架，并将发动机纳入承重体系，相比传统设计减重12%。配合KYB悬挂与Brembo制动系统，土耳其TransAnatolia拉力赛实测中，新车的沟壑通过性较同级竞品提升约30%。电子系统上，六轴IMU为弯道ABS、牵引力控制等功能提供支持，并提供六种骑行模式，实现从铺装路到沙漠地形的针对性调校。市场层面，第一代DesertX在华起售价14.62万元，已占据国内进口探险车约15%的份额。第二代车型尚未公布定价，但业内预计技术升级将带来8%-10%的价格上浮。杜卡迪亚太区研发总监马可·埃米利奥尼表示：“这不是常规改款，而是一款为2026年达喀尔拉力赛做赛道验证准备的车型。”
第二代沙漠X的推出，显示出杜卡迪对探险摩托车市场的持续投入。围绕动力输出、车身结构、电子辅助与骑行适配等关键环节，新车的升级更聚焦于让骑手在多地形骑行中获得更稳定、更可控的体验。随着探险旅行与越野骑行热度上升，DesertX的迭代也为高端探险车型的技术路线提供了新的参考。新车型进入市场后，预计将深入活跃细分市场竞争，并为骑行爱好者带来更多选择。