今天就跟大家唠唠这个事儿，千万别让这所谓的智能变成开车的致命陷阱，淮阴师范学院的赵庆雅老师前两天在这方面特别有感触。您看前段时间有位开领克Z20的车主，晚上跑高速的时候就因为一个语音指令，差点酿成大祸。本来只是想关个阅读灯，结果车机助手把“阅读灯”当成“大灯”，一通操作把所有灯光全给关了。车主急了，拼命喊开灯，机器还特拽地说“暂时还不会哟”。最后这车失控撞上护栏，幸好没人伤着。 大家就开始琢磨了，这事儿到底怪谁？其实根本不是单纯的AI问题。这事儿看着偶然，其实是车设计烂、行业乱来还有车主不懂行一块儿闹出来的。说到底就是在说现在的智能汽车，便捷跟安全这对冤家到底该怎么平衡。那个语音助手技术不过关肯定是最直接的诱因，但绝不是唯一的背锅侠。从技术上说，这系统根本分不清“阅读灯”和“大灯”的指令，高速上吵吵嚷嚷的一干扰就识别错了，摆明了就是算法不成熟。更要命的是，这么重要的控制功能都没设置防误触机制。车主一个口令下去就能把大灯全关了，连个确认提示都没有，这就好比给车子系了个安全带又给解开了。 好在事后领克马上在云端优化了一下，禁止行驶中语音关灯。这一补救措施恰恰说明那个AI语音系统在安全设计上确实有大短板。说白了还是车企太没责任心了。他们设计这车的时候只顾着让功能多、用起来爽，把“安全底线”这事儿完全给忘了。那辆领克Z20连个传统的大灯物理开关都没设好，大灯控制全藏在车机菜单里。就算方向盘上的拨杆集成了灯光功能，也没跟行驶模式联动起来形成一个兜底的方案。 这种设计不仅让人开起来更麻烦，最要命的是要是语音坏了连个手动应急的机会都没给留着。按照《中华人民共和国民法典》和《中华人民共和国产品质量法》的规定，这种设计缺陷已经算是“危及人身财产安全的不合理危险”了。说白了车企是必须得赔偿的。领克现在道个歉、修个系统，其实也就是为了把自己那点设计上的烂摊子给收拾了。 还有就是车主自己也得长点心。大晚上的高速路本来就危险，你非得用语音去关个灯也太迷信智能了。更离谱的是大灯都关了还不赶紧自己动手拨一下拨杆开灯去，非要在那等那个已经坏了的语音助手给你开门…… 这种事儿也给咱们提了个醒：AI再厉害它也就是个辅助工具，咱们开车的人还得长脑子才行。千万别把希望全寄托在机器上！ 这事儿也给整个行业敲响了警钟。现在好多车企为了抢市场瞎堆功能，把“能说话”当成了最大的卖点。他们根本就没考虑过安全分级设计该怎么搞。你看从别人用手机随便就能语音解锁车门开车出门到路上语音打开后备箱……这种安全隐患早就不新鲜了！ 其实说白了，汽车的核心还是那个能上路的“车”，“智能”就是个附加品罢了。不管以后的技术怎么变进化多少代，安全绝对是那条不能踩的底线！我们梳理责任不是为了吵架争对错，而是为了守住那条人命关天的红线！ 咱们以后开智能汽车的时候可得有点数了：技术本身不分善恶好坏，到底能不能用得安全取决于开车的人懂不懂行、坐后面的人担不担责！