国产邮轮“爱达·花城号”总算把底抛掉了！出坞之后直接给大家展示了咱们中国造船新速度。2500万个零部件背在身后，这艘大家伙终于在3月20日给大家露脸了。“爱达·花城号”缓缓离开坞墩，稳稳当当地驶向码头。这就意味着它从原来的船坞里出来了。它把这个阶段切换成了码头系泊试验。“爱达·花城号”总长有341米，宽度也达到了37.2米，这么大块头已经完工94%。 截至出坞前，“爱达·花城号”的内装完成了81.9%，调试完成68.3%，公共区域及重点系统外检率全部达标了。不过也没闲着，这部分的完成率都要提前达到要求才行。它也把4700公里长的电缆装进了肚子里，还有近4万平方米的公共区域也被安排得明明白白。 虽然它只有2米高的大窗户能看到风景，“爱达·花城号”也在造船技术上有了很大突破。用AR辅助施工技术就是好，戴个眼镜就能实时标注船体结构，装配路径也看个清清楚楚。给零件弄个身份证号（RFID）吧？配合AGV小车自动调度，错漏装率立马下降一半。设计、生产、管理这三方都在造船云平台上协同工作，变更指令从图纸到现场只要1小时就搞定了。 真要算上时间线的话，“爱达·花城号”大概还得在码头多待一段时间。它可能是打算今年内就完成试航和完工交付呢。等这次做完这一切后，中国大型邮轮产业可就进入“双船时代”了。一艘正在运营呢，一艘正在建造呢。从“零的突破”到现在有了“批量制造”的信心和能力。 另外值得一提的是这个“数字孪生+智能仓储”的技术组合。它就像给工程提速了一样啊！“精益化、高效率”的建造理念在国产大型邮轮上得到了很好的应用。以前需要花600天时间的项目，现在直接给压缩到480天以内去了呢。反正把4700公里电缆和2500万个零件装进去也是大工程。 这些数据都看着很亮眼：20%的效率提升、2500万的零件、94%的总进度还有0294%的进度条都在告诉我们什么叫中国制造速度啊！“爱达·花城号”背后可是付出了很多汗水呢！当它在码头上的时候就像是把4个标准足球场空间和近10座埃菲尔铁塔的电缆长度全都精准地装进了一艘巨轮里面去。 总之这个过程背后隐藏着很多硬核数据呢！“精益化、高效率”的建造理念在这里也得到了充分体现。真要感谢那些在背后默默付出的工作人员和技术人员们吧？“爱达·花城号”可是咱们中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司的骄傲啊！