随着以前建的高速公路到了使用年限，多地开始了免费通行的新阶段。这些高速公路收费到期后就不收费了，给车主减轻了负担。成都双流机场高速从1999年通车起就一直在收费，到2024年已经收了26年，这个年头里光是通行费就达到了1.06亿元。今年内四川、湖北、湖南还有天津等地的不少路段也因为到期给停收了。政府还贷公路一般收费最长不超过20年，经营性公路一般也不超过30年，所以这些路段都按规定停收了。成都双流机场高速还有武汉天河机场高速这些都是达到法定年限才停收的，挺规范的。另外还有像成绵高速、城北出口高速这些地方采用“零费率”模式运营，也就是说免费通行时还代收别的联网路段费用，确保全国联网收费体系不乱。 免费通行直接让车主少掏钱，短途出行也方便多了。比如成都双流机场高速免费后预计进港方向的车流量会明显增加，能缓解周边路网压力。而且从大方向看，高速公路免费能降低物流成本，带动城乡经济交流。不过短期可能会有车流量暴涨、交通管理难度变大等问题。有些路段需要多发布路况信息或者引导车辆分流来保障平稳过渡。 面对路网变化各地交通部门也在积极应对。用智慧交通系统实时看车流情况多渠道发布信息给公众规划路线参考；同时还要探索财政补贴或者多种经营模式来保障长期养护和安全管理等开销。比如湖南长永高速就做了个好榜样。 免费通行不只是暂时的政策调整还是基础设施从增量建设转向存量优化的重要一步。以后随着更多路段到期该怎么科学评估路网功能、推动公共交通服务升级是重点任务。下一步各地可能结合区域发展需求推动免费路段和收费路段协同整合同时还得完善多层次差异化的服务体系。 最后我们要让道路资源更好服务经济社会发展和公众福祉还需要各方一起努力让每一条道路都成为通向美好生活的纽带。