2005年7月出厂的古巴航空伊尔96-300版客机CU-T1250，原本拥有全球仅此一架的“独苗”身份，在2025年10月时于明斯克经过了长达三个月的维修才重新投入运行。直到2月3日，这架飞机首次降落在北京首都机场，紧接着又在2月20日再次露面。摄影卢梓瑞拍摄到的画面显示，飞机在经过河内加油并停留了半个月后，最终还是选择了飞回中国进行维护。 由于古巴航空的财务状况极为紧张，这架被誉为“全球第二差”航空公司的唯一伊尔96型客机，几乎很少执行载客任务。为了给它补充能量，它特意飞抵了北京。原本根据越南媒体的报道，古巴外长应该先去越南访问再去中国，可后来的航空爱好者指出，飞机是从河内飞往北京的途中发动机出现故障。为了降低空气阻力，据说2号发动机的叶片被捆绑了起来。 在这次维修之前，古巴航空账面上有14架飞机停摆或闲置着。唯一在勉力维持运营的只剩下2架ATR支线客机。剩下的像伊尔96这类俄制飞机因为质量问题频发故障，基本都停在了地上。特别是编号为CU-T1250的这架飞机，虽然在全球范围内独一无二，但因为经费不足买不到备件，也不得不被搁置。 这个事件的起因还得追溯到2025年特朗普总统在1月底的那个决定。他禁止了委内瑞拉向古巴无偿供油，导致古巴迅速陷入能源危机之中。燃油和电力的缺乏让航班锐减、游客变少，国家面临的局面更加严峻。面对这种窘境，外交部不得不派人出去访问寻求援助。 虽然选择绕道北京加油显得有些浪费精力和时间——毕竟哈萨克斯坦的阿斯塔纳机场油价更便宜且是传统的加油点——但从河内直飞阿斯塔纳在技术上完全没有障碍。为什么要多飞一趟北京？拉总认为这或许是因为阿斯塔纳那边的服务效率不够高或者有其他隐藏的原因。 古巴航空本身拥有两架伊尔96型客机（另一架是CU-T1251），由于其他国家早就淘汰了这种机型，所以这两架飞机显得格外珍贵。它们的主要困扰在于那些没完没了的小毛病，带来的经济损失就像泉水一样不停往外冒。拉总猜测，这种“带病飞行”的冒险行为虽然充满风险但也是无奈之举。 这次伊尔96的来访给众多中国飞友提供了一个难得的近距离接触机会。拉总觉得这或许会成为“最后一次”这样的机会。毕竟古巴经济正处在崩溃的边缘，未来恐怕很难再让这架“油老虎”重新起飞了。