其实大家现在总说的L4级卡车，已经不是啥概念了。以前老在文件里写“无人”，国内那些做重卡的大厂，也都早就把L4级技术放到路线图里去了。陕汽X6000就是这种情况，它都还没正式上市，却已经把未来十年该有的智能配置都给装上了，说白了就是想抢在别人前头跑。 你看这车，主要还是给快递快运用的。两侧油箱一共能装下超过1000升油，按26升跑一百公里算，一次加满就能跑3800公里，基本不用在半道上停车去加油了。动力方面是4×2驱动，后桥还带着四个气囊悬挂，高度用按钮就能调，装卸货物的时候就像坐电梯一样顺滑；刹车上用了盘式制动加上辅助制动，哪怕是下长坡也能稳稳的。还有个细节藏得很深：所有的电线都用波纹管和套管一层层包着，每五厘米就扎一下，这样就能把电线磨损出故障的概率压得特别低。 研发的人说了，他们在封闭的场所里L4级测试都已经完成了，接下来就等着高速点对点测试和列队行驶的法规批下来。以后的场景大概就是这样：从广州开到西安，司机可能只要在服务区接手两次就行；或者是一群车排队走，头一辆车留个人看着，后面的车全不要人，看着就像高铁版的动车组一样。 电子后视镜这块技术其实也挺有意思的。传统的那种倒车镜被砍掉以后，换成了两个12英寸的高清大屏加上红外夜视功能。风阻方面做了实验，这个设计能再把风阻系数降低3%。防眩目方面做得也好，屏幕亮度能自动调；变道的时候如果有车从侧面来，屏幕颜色会闪一下提醒你；你看哪里屏幕就自动放大，完全实现了“盯哪看哪”。有人会担心大屏会不会挡住视线？其实系统里有个A柱补盲影像功能，视角比原来的镜子还要广得多，基本做到了没盲区。 坐到车里体验一下那仪式感就上来了。先映入眼帘的是ISRI的气囊减震座椅，八向调节加上三组记忆功能，开长途感觉就像坐在沙发上一样舒服。方向盘还是真皮的四幅式设计，上面有自动雨刮、定速巡航这些功能；钥匙槽藏在里面插进去按一下一键启动就好了；电子手刹和空调都集成在中控台上了。 座舱的智能程度也挺高的。仪表盘两边是传统的黑底白字机械式表盘中间那块7寸液晶屏分成了四块：上边那块黄色区域显示尿素和车门状态这些信息；中间两块显示油耗和车外温度；下边还有个小计里程方便对账。手机互联和语音控制也都配好了：你喊一声“打开空调22℃”，系统就能自动调节风量播放音乐。 卧铺这块空间利用得也很好。主驾后面没有凸出的设计，睡的地方轻轻松松就有1米宽；副驾座位收起来之后空间就更大了。晚上休息的时候还有点小心思：主驾头枕后面藏着个控制面板灯光天窗什么的都能一键搞定；5V 2.1A的USB接口和3.5mm耳机孔也都有备着。 动力链这块现在用的是潍柴430马力的发动机加上法士特或者卡特彼勒联合开发的AT变速箱（具体型号还没公布）。它能在经济模式、动力模式和负载模式之间切换；下坡的时候发动机和液力缓速器一起工作既省油又安全。四气囊悬挂配合高度调节甩挂作业真的很顺滑。 总结一下X6000把L4级硬件电子后视镜还有高功率AT变速箱这些都给装齐了，就等于把未来十年的技术给“锁死”了。等法规一放开它就能第一时间跑上高速网变成快递快运赛道上的新王牌。对用户来说真正要等的可能只是政策那一声“发令枪”而已。