226亿的巨额交易给业内带来了震撼，中国动力终于坐稳了舰船动力领域的头把交椅。“南北船”合并后积压多年的同业竞争问题，因8月23日中船柴油机的一则收购公告而有了明确解决方向。这份总价226.3亿元的整合方案，由中国动力与中国船舶联合披露，交易的本质是中船柴油机用自身股权作为代价，从包括上市公司在内的三家股东手中收购资产。 这次整合行动有四大动作：向中船工业集团购入中船动力集团36.23%的股权，然后从中国船舶手中接盘剩下的63.77%股份；再把中国动力持有的中国船柴100%股权、陕柴重工100%股权和河柴重工98.26%股权一并收入囊中；最后用现金买下中船重工集团剩下的1.74%河柴重工股份。新设立的平台中船柴油机成立于今年2月25日，专为此次并购“量身定制”，它将成为上市公司旗下唯一的柴油机动力平台。 这一切要追溯到2019年10月，当时国务院批准了中船工业集团与中船重工集团的联合重组。11月新成立的中国船舶集团有限公司揭牌后，这个全球最大的造船集团产生了同业竞争的隐忧。原本由中国动力做整机、中国船舶做零部件的分工模式出现了问题。此番226亿元的大整合就是要彻底终结这种历史遗留的同业竞争。 今年正值国企改革三年行动的收官之年，监管层要求集团层面要彻底解决同业竞争问题。中船系这次动作被看作是“样板工程”，通过这种专业化整合方式可以提升板块的整体议价权。广发证券分析师表示，类似案例将刺激其他军工集团加快混改步伐。 交易完成后，尽管中船柴油机的控股权被稀释至51.85%，但依然在上市公司掌控之中。市场更关心整合后的协同效应：技术上四大厂可互补短板；产能上能避免重复建设提升规模效应；市场上能统一品牌和渠道增强国际竞争力。随着国企改革进入深水区，中船系的这次整合只是个开端，航天、航空等其他军工领域也可能会出现类似的整合热潮。