问题：极寒天气下的隧道积冰威胁铁路安全 1月21日23时，京包铁路姑家堡隧道内出现严重积冰。拱腰处悬挂冰柱，最长超过1米；边墙结成冰壳，厚度达十几厘米，部分冰体侵占人行通道。此类积冰可能引发接触网短路、轨道变形等安全风险，春运客流高峰到来前必须尽快处置。 原因：特殊地理气候与隧道结构叠加影响 乌兰察布冬季平均气温低于零下20℃，隧道内外温差导致冷凝水形成并结冰；同时该隧道位于阴坡段，日照不足，冰体更易累积。集宁工务段技术负责人介绍，这类“冻害”在内蒙古高原铁路沿线具有明显季节性，需要通过人工处置与工程技术手段结合，才能有效防控。 影响：百公斤冰体清理对体力与安全都是考验 现场作业显示，单根冰柱重量超过50公斤，破碎后的冰渣需装入编织袋人工搬运。工人在湿滑环境中负重行走，单人往返距离超过2公里，体能消耗显著增加。班长丁勇超表示：“清除必须到位，哪怕残留1厘米，也可能再次形成隐患。” 对策：分工明确、方法得当提升处置效率 作业团队采取“定位清除—分级破碎—快速转运”三段式工作法： 1. 拱腰作业组用撬棍对准冰柱根部精准处理，减少残留和二次结冰风险； 2. 边墙组采用耙镐斜向破冰，尽量避免对隧道衬砌结构造成影响； 3. 运输组建立“破碎—装袋—码放”流水作业，30分钟完成5吨碎冰清运。 前景：春运保障措施加密推进 随着2024年春运临近，呼和浩特局已部署“冻害防治百日行动”，重点加强隧道、桥梁等关键部位监测。集宁工务段将使用热成像仪辅助人工巡检，并在12处重点隧道加装自动除冰装置。数据显示，近三年该段冬季除冰效率提升40%，为春运期间日均300列客货列车运行提供安全支撑。
寒夜进隧除冰，是铁路一线人员与时间赛跑的真实写照。越是遇到极端天气，越要把责任落到每一道工序、每一个细节，用更细致的巡检、更迅速的处置和更闭环的管理，把风险消除在萌芽状态。春运包含着人员流动，也承载着安全期待；把平安送到千家万户，离不开这种看得见、也看不见的坚守。