在中国的动力电池市场上，2023年一季度这个季度开局不错，比亚迪手里的磷酸铁锂电池可真把对手给狠狠摔了一顿。中国整个市场的装机量达到了58.94GWh，相比去年这个时候直接飙升了28.8%。这次行动中，磷酸铁锂路线的表现尤为亮眼，一共装了38.29GWh，占据了市场65%的份额，同比增长了50%，三元路线那边基本上就被甩在了后头。 比亚迪弗迪电池在2023年1月就给宁德时代开了个好头，他们当月就装了5.5GWh的铁锂电池，宁德时代那个月才装了3.6GWh。2月的时候弗迪电池又给宁德时代上了一课，再次超越了他们。到了这个阶段，国内铁锂电池的战局就真的变天了。 看看TOP10的排名就知道了，比亚迪以压倒性优势排在第一位，宁德时代紧随其后。国轩高科、中创新航、亿纬锂能这些公司也都挤进了前十。这次比亚迪独领风骚，市场份额拿到了46%，几乎是第二名的一倍多。他们每辆车的电池带电量差不多是78kWh，比行业平均水平高出不少，这也说明他们的能量密度和成本优势很明显。 宁德时代虽然守住了自己的位置，但压力一点也不小。他们这个季度装了14.78GWh的铁锂电池，给超过27万辆车配上了电池。虽然看起来挺多的，但跟比亚迪比还是少了近3GWh。而且他们的增长速度还没比亚迪快呢。 国轩高科排在第三和第四的是中创新航。剩下的六家公司加起来不到6GWh的装机量，连比亚迪一天的产量都不如。 那么比亚迪到底是怎么做到这么强的呢？他们把刀片电池给放量了，能量密度突破了160Wh/kg，直接打入了A级轿车和SUV市场。另外他们还有垂直整合的优势，从挖矿到生产电芯全是自己控制的。客户结构也很健康，大部分电池都是给自己品牌用的。 磷酸铁锂复兴背后其实有两个大原因：便宜和安全。原材料价格比三元锂低了约15%，再加上循环寿命长、热失控温度高的优势。在油价贵、补贴退坡的时候，“便宜又安全”就成了车企的标配了。比亚迪先发制人把铁锂做成了“黄金赛道”，让三元路线再次感受到了寒意。