大家都知道，城市NOA辅助驾驶在我国现在正火得一塌糊涂，几乎没有停下来的意思。中国汽车工业协会刚刚出了报告，说在2025年的前11个月，这个功能在乘用车市场里已经拿下了15.1%的份额。这可是个大突破，比2024年整整多了5.6个百分点，说明大家伙儿对它那是真认可。 报告还提到，这个阶段总共卖了312万辆装了NOA功能的车。这里面自主品牌表现特别猛，占比高达81.1%，稳稳当当把技术普及的大旗扛了起来。市场上也形成了两个阵营：有些车企喜欢自己全栈自研，想垒个高高的壁垒；还有很多直接找外面的第三方合作，像Momenta和华为这种巨头就成了大家最爱的合作对象。 这两家供应商现在可是妥妥的行业龙头，市场份额加起来超过了八成。Momenta靠着广泛的生态合作，前11个月就装了41万辆车；华为则主要走HI（Huawei Inside）路线，跟车企绑得死死的。他们不光帮车企搞转型，还通过规模化降低了成本，让这技术能走进更多老百姓的口袋。 技术上的飞速迭代才是市场变大的关键。现在的端到端大模型技术特别火，比起以前那种老办法好用多了。它们用海量的真实数据训练出来，能直接从感知到决策给出一体化的指令，开起来特别顺滑自然。 城市NOA在国内干得这么好，也推动了整个产业链的变化。从以前只能在高速路上跑，现在能在复杂的城市道路上乱窜；技术架构也从分散变成了集中一体化；“车、路、云”的协同体系也在慢慢建起来。 总的来说，2025年咱们在城市NOA这块的成绩相当漂亮，销量和渗透率都在猛涨。中国在这个领域确实占了先机。未来只要端到端大模型这种核心技术再进一步突破，成本再降一降，智能驾驶在提升安全和交通效率上肯定会发挥更大作用，给全球汽车行业带来一股强劲的“中国风”。