从明清时期的徽商古道到新时代的高铁通道，天目山脉见证了交通运输方式的历史演进。
12.013公里长的天目山隧道如今已成为连接浙皖两省及中部地区的重要快速通道，每天承载着数万名旅客往来。
然而，在这条现代化通道的背后，有一支年轻的队伍在默默付出。
千岛湖高铁综合维修基地的54名青年职工承担着从天目山隧道至建德市98公里高铁基础设施的日常检查维修养护任务。
这支队伍平均年龄较轻，其中不乏00后职工。
他们的工作环境并非想象中的舒适——人烟稀少的深山、毒蛇毒虫的威胁、铁屑扬尘弥漫的隧道深处，这些都是他们日常工作的真实写照。
安全隐患的复杂性首先体现在自然环境的恶劣程度上。
杭黄高铁沿线穿越千岛湖与天目山脉，生态环境优越，但这也意味着蛇虫众多。
团支部书记薛陈博介绍，防范毒蛇毒虫是全年四季都必须重视的安全措施。
职工们随身携带的蛇药剂量都是双倍配置，这不是过度防范，而是基于实际工作中的切身体验。
曾有褐色杯口粗的蛇从作业人员跟前飞跃而过，也曾有蛇在隧道内爬行，职工们必须鼓起勇气继续前行完成任务。
身高1.92米的薛陈博坦言，心里确实害怕蛇，但维修铁路隧道的责任感与使命感让他必须做一个顶天立地的男子汉。
电务专业的女职工吕林静同样面临这些挑战，她是工区仅有的两名女职工之一，同样需要在蛇窝般的作业环境中坚守岗位。
对于蛇类频繁出现的原因，副工长吴嗣鹤进行了专业分析。
野外的蛇对光、热与温度极为敏感。
天目山隧道单孔穿越里程长，隧道深处缺乏雨水自然冲刷，维修作业产生的粉尘被列车高速通行扬起后积落在接触网的绝缘子上，到了晚上会发光。
加之高铁沿线某些设备存在微热现象，蛇类被吸引而来。
为此，维修队在台柱和电杆上预防性地安装了防蛇刺，形成了多层次的安全防护体系。
除了自然环境的挑战，作业本身的技术难度也不容小觑。
凌晨"天窗期"进行隧道检修时，作业环境氧气浓度不低于19.5%是另一条安全生产底线。
工长王佳滨手持气体检测仪，对每一项安全要点都反复强调。
七年前，王佳滨曾因工作环境恶劣而想要放弃，在家人劝说下才坚持下来。
正是这份坚持，让他成长为无缝钢轨、道岔病害诊断的技术骨干，检修道岔的目测精确度已达毫米级。
轨道病害的诊断与维修需要专业知识和丰富经验。
波形磨耗由列车行驶轮与钢轨产生的粘滑振动形成；铬伤是列车通过时车轮冲压轨道表面细小颗粒造成的局部凹坑；擦伤主要源于列车紧急制动或突然加速时车轮的滑动摩擦；鱼鳞伤则是钢轨疲劳的体现，常见于半径小的曲线和道岔曲股。
维修队根据不同损伤程度采用人工打磨或轨道车等大型设备进行处理。
轨道车打磨钢轨时，细小的扬尘与铁屑在隧道深处弥漫，空气中充满呛人的铁锈味，口罩和护目镜上全是铁屑。
唯有青年职工头上佩戴的夜灯在隧道里发出一道道闪亮的光芒，这光芒既是照明工具，更是他们坚守岗位、履行使命的象征。
这支年轻队伍用实际行动诠释了什么是责任担当，用青春之光为每一位乘客的安全出行保驾护航。
当高铁列车呼啸穿过天目山脉，乘客们或许不会知道，隧道中那些闪烁的头灯照亮的是怎样一段负重前行的青春。
从明清徽商古道到现代高铁通途，变的是交通方式，不变的是代代相传的坚守精神。
这些年轻"守隧人"用专业与勇气诠释着：所谓岁月静好，不过是有人在深山隧影中执灯前行。