为了给第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”找个合适的停靠码头，工作人员得把这只巨轮从2号船坞拖出来，还要让它在海上调头泊到4号泊位。这次行动中，要让9艘拖轮配合工作，还用了划定交通管制区、派海巡艇警戒以及无人机巡查这些手段，就是为了防着别的船不小心撞上来。 给“爱达·花城号”安排倾斜试验和救生艇脱钩等测试验证工作时，工作从3月14日注水起浮开始算，到3月20日这天顺利出坞，一共用了7天。大家都知道，游轮在海上走必须得看潮水的脸色，项目部长张强说选这个时间点主要就是为了在最高潮位时稳当点，而且要是在平潮位进行最好，水流稳定最安全。 这就是船的中庭，乘客登船登记、办入住的事儿都在这儿办，大家晚上可以聚一聚跳跳舞，以后还会有演出，钢琴小提琴唱歌的都有，是船上人气最旺的地方。这个梯道以后会装上玻璃扶手，拍照片绝对出片。 虽然“爱达·花城号”是以岭南文化为主题的，但它的总吨位可超过了14万吨。比起首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”，它在设计和建造上进行了不少改进，造周期缩短了将近8个月。它的总吨位更大、长度也更长了，舱房数增加到了2130间。为了让大家玩得更尽兴，还配置了体验感更好的娱乐设施，引入了先进的科技和AI技术，数字化和智能化水平都提升了不少。 之所以能让整体建造效率比首制船提升20%，是因为大家在建造效率、质量管控还有技术创新上都下了功夫。“爱达·花城号”把这些经验都吸收了进去。 央视网消息：3月20日，“爱达·花城号”就要出坞了。这是第二艘国产大型邮轮的重要节点，它将正式转入码头建造调试阶段。按计划，“爱达·花城号”会在2026年5月底出海试航，预计年底前就能正式交付。 中国国产大型邮轮的发展速度非常快。从首艘“爱达·魔都号”2023年11月交付，到第二艘“爱达·花城号”马上就要出坞，仅仅过去两年多时间。 这个阶段的工作主要是给它的船中庭设计和布局做准备。这个中庭不仅是乘客登船登记办入住的地方，晚上还是个热闹的聚会场所，以后还有演出活动。 有了这次经验积累和技术升级，“爱达·花城号”在质量管控上会更加严格。它的总吨位达到了14万多吨，超过了首艘船的水平。 中国国产大型邮轮的建造实现了跨越式发展。从首艘“爱达·魔都号”2023年11月交付到现在，短短两年多时间里又迎来了第二艘“爱达·花城号”出坞。 中船集团外高桥造船邮轮内装部副部长王玉玺介绍说：这个中庭是船上最火的地方之一。乘客在这里不仅能办入住手续还能聚会跳舞，甚至还有钢琴小提琴唱歌表演等演出活动。 为了确保国产大型邮轮顺利出坞各方都在协同努力：除了指挥拖轮进行作业外还通过划定交通管制区、派海巡艇警戒和无人机巡查等方式来避免碰撞事故的发生。 浦东海事局指挥中心副主任郭中华介绍：“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下由2号船坞移泊至4号泊位。抵达码头后他们会通过“智慧海事”系统划定安全作业区域并持续跟踪船舶动态以保障安全。 不同于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的探索性建造，“爱达·花城号”在吸收首制船经验的基础上实现了建造效率、质量管控与技术创新的多重升级。 根据计划“爱达·花城号”邮轮将于2026年5月底出海试航，预计年底前正式交付。 中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长张强介绍：出坞时间点的选择主要是考虑到潮水情况。选择最高潮位且处于平潮位时水流最稳定能确保整个船的安全。 从3月14日完成坞内注水顺利起浮开始“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作陆续完成了倾斜试验救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作进展顺利3月20日下午开始出坞。 以岭南文化为主题总吨位超过14万吨的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在设计和建造上进行了诸多改进建造周期缩短了近8个月总吨位更大长度更长舱房数增至2130间并配置了更具体验感和娱乐化的设施引入了更先进的科技和AI技术数字化智能化水平得到进一步提升整体建造效率较首制船提升20%。 中央电视台网站的报道显示：3月20日第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将出坞正式转入码头建造调试阶段这标志着中国国产大型邮轮的建造技术迈上了一个新台阶。