岁末年终，春运启动。
在长江底部，一场精密的工程"穿针引线"正在进行。
中铁隧道局集团有限公司承建的崇太长江隧道项目施工现场，15.4米超大直径盾构机"领航号"昼夜不停地向前掘进，数百名工程技术人员和作业工人坚守岗位，为这一国家重点工程的按期推进而奋力工作。
崇太长江隧道是国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁沪宁段的关键咽喉工程，也是国家"十四五"规划长三角交通一体化的标志性项目。
项目于2022年11月开工，预计2029年11月完工。
隧道全长14.25公里，其中盾构隧道长13.2公里，在长江底下的穿越距离达10.5公里。
建成后，这条隧道将串联起上海崇明与江苏太仓，结束崇明岛不通高铁的历史，并突破性地实现350公里时速的高铁过江不减速，这在国内尚属首次。
隧道工程是"看不见的工程"，其施工难度往往被公众所忽视。
项目总工程师李斌在负责望京隧道、天然气管道长江穿越工程等多个重点项目中积累了丰富经验，但崇太隧道仍然给他带来了前所未有的挑战。
最大的难题在于，要保证盾构机以毫米级精度独头向前掘进，同时确保盾构机身后的管片拼装精度，以控制成型隧道的偏差。
这直接关系到隧道贯通时盾构机能否顺利出洞，以及隧道通车后能否做到不渗不漏。
李斌指出，隧道位于长江底下，一旦发生渗漏水，初期形成水滴，继而演变为水流，最终可能酿成不可逆转、不可估量的损失。
为此，施工期间采用了高精度测量装置校准与人工多级复核的"双保险"机制，确保每一个环节的施工精度。
2025年7月至8月，项目在穿越长江期间先后遭遇盾尾刷更换和刀盘脱困两大难题。
面对这些突发状况，李斌与集团专家团队迅速组织攻关，项目上下齐心协力，年轻骨干们全程奋战在一线，详细设定每个参数，经过十多天的连续奋战，最终成功解决了问题。
这次经历让李斌更加深刻地认识到，隧道工程容不得半点马虎，必须始终保持谨慎的工作态度。
从工程管理的角度看，李斌的工作方式堪称典范。
他在项目启动前负责制定详细的施工"脚本"，然后将其分解到现场每个作业人员手中；施工过程中，要高效协同组织多个施工点的工作同步进行。
这意味着他的工作不分工作日和周末，也不分白天黑夜，手机24小时开机。
项目最多时有900多人参与，每个工点都有工作群，加上技术团队群、项目管理群等，仅置顶的工作群就要翻好几页。
自2022年开工以来，李斌一直处于"超长待机"状态，休息时间极少。
这种工作强度对个人生活的影响是深远的。
2016年入职以来，李斌一直跟随自己负责的项目"迁徙"，春节时经常需要坚守岗位，无法回河北老家过年。
2018年，他在工作中认识了现在的妻子，如今夫妻俩已有两个孩子，一家四口住在项目员工宿舍。
李斌坦言，作为项目施工单位的工作人员，天天在外打拼，一年到头不回家，外人可能无法理解这种工作状态。
但他的父母和妻子都充分认同他的工作选择，父母经常从老家坐高铁来看望他们。
春节期间，项目将采取特殊的施工安排。
除夕前一周，项目将完成长江水域段的挖掘施工。
春节期间，部分工点会暂停施工，但由于盾构施工具有"人停机不停"的特点，将有一个班的人员留守现场，负责保持设备运转、处理可能出现的急情险情，并特别注意盾构上方地表沉降监测和日常巡视检查，预防险情发生。
职工们还会在项目驻地办晚会、看演出，共度佳节。
每当施工顺利推进一步，项目组都会举行庆祝仪式，大家举起横幅、喊着口号拍下合影，分享到朋友圈，收获亲友们的祝福。
展望未来，李斌对项目的完成充满信心。
今年春节，他许下了两个新年愿望：希望项目一切顺利，大家的付出能收获圆满的答卷；希望一家老小平平安安，健健康康。
这两个愿望既体现了一名工程技术人员对职业使命的执着追求，也反映了他作为家庭成员对亲人的深切关怀。
当万家灯火点亮除夕夜空时，长江底下的盾构机仍在轰鸣前行。
这些建设者用毫米级的执着，丈量着大国工程的精度；用节假日的坚守，诠释着"功成不必在我"的担当。
崇太隧道不仅是一条交通通道，更是一代基建人写给未来的时代答卷——在奔腾的长江之下，中国智造的基因正在悄然生长。