2005年7月，一架古巴航空公司的CU-T1250号伊尔96大型客机从生产线下线，经过了整整20个年头。2005年的时候，众多国家都放弃了伊尔96，古巴的另一架同型号飞机CU-T1251长期停飞，使得CU-T1250成了“全球独一份”。但这家航空公司被评为“全球第二差劲”，就比高丽航空强那么一丁点儿。这家古巴航空公司一共有14架飞机，包括2架伊尔96、3架图-204、6架安-158还有3架ATR。可惜俄制飞机质量不好，老是出毛病，现在几乎全部停飞了，只剩2架ATR支线客机还勉强在飞。 这架CU-T1250号伊尔96平时不怎么跑客运任务，总出小毛病导致成本太高、亏得一塌糊涂。古巴政府钱紧的时候，备件买不到它就得歇着。最近一次它重新起飞是在2025年10月，在明斯克修了3个月才修好。2月3日这天，全球仅存的这架大型客机第一次飞进了北京首都机场，2月20日又回来了一趟。据说它这次来北京是为了加油，不过有一部发动机也坏了，就是传说中的“带病坚持”。 初春时候有个航班去了北京，古巴外长也正好来中国访问。起因是特朗普总统在1月底给委内瑞拉下了禁令，不让那边给古巴无偿供油了。这下子古巴缺油缺电的，航班数量和游客都急转直下。2月初外长好像先去了越南还是别的地方？反正不清楚具体顺序。越南媒体说是先去越南后来才到中国的。不过有很多航空爱好者指出这趟航班是从北京飞河内的时候坏的。 坏了以后在河内待了半个月多。有说法是2号发动机有问题叶片绑上了用来减少阻力。消息说2月20日这架飞机从河内起飞先到了北京又转去了阿斯塔纳维修。拉总觉得在这两段飞行里2号发动机肯定没用上变成了“非典型三发客机”。虽然带病飞很危险但也是没办法的事。 好奇的是为啥不直接从河内飞阿斯塔纳？毕竟哈萨克斯坦是产油大国阿斯塔纳机场油价比北京便宜多了大家都喜欢在那儿加油。再说这架飞机有长途飞行的本事从河内直飞阿斯塔纳根本没问题。 总得来说这次事件挺有意思让很多中国飞友有机会近距离看看拉总觉得这可能是“最后一次”了因为古巴经济快崩溃了以后恐怕很难再养得起这只“油老虎”了。