春运是全年客流、物流最为集中的时段之一——铁路线路持续高负荷运行——对设备设施稳定性提出更高要求。今年春运期间，京通铁路在原有基础上增加列车开行对数，运输组织更紧凑、作业窗口更有限。在这样的背景下，位于河北承德滦平县山区的红旗隧道成为保障重点：这座建于20世纪70年代的隧道处在寒冷地带，洞内外温差、渗水与低温叠加，容易形成冰锥、冰挂等结冰点。若处置不及时，可能演变为影响行车安全的隐患。 问题——结冰隐患对行车安全构成现实挑战。 早晨气温降至零下十几摄氏度，随着“天窗”时间前最后一趟列车通过，维修作业班立即扛起工具步行进入隧道。隧道深处，三米多高的冰锥映入眼帘，岩壁和顶部倒悬冰挂分布不一，有的冰块还包裹线缆与附属设施。结冰点若继续增大，在列车通过引起的振动作用下发生脱落，落入轨道限界内就可能影响列车运行：轻则造成线路设备损伤，重则带来行车安全风险。对春运期间“保安全、保畅通、保秩序”的目标而言，这类隐患必须早发现、快处置、清彻底。 原因——自然条件与设施环境叠加，形成易结冰“高发区”。 山区隧道普遍存在渗水、潮湿现象，低温条件下水分结冰并不断累积，逐渐形成冰锥、冰挂。隧道空间封闭、光照不足，部分区域风道效应明显，冷空气聚集会加剧结冰。加之线路承担客货运输任务，春运期间列车密度提升，隧道内气流扰动与振动频次增加，更放大冰体脱落风险。隧道是线路关键节点，一处隐患若处置不到位，可能影响一段线路的运行秩序。因此，除冰维护不仅是体力活，也考验组织协同与风险预判。 影响——隐患处置关乎运输效率与旅客体验，也关乎安全底线。 春运期间，铁路承担探亲返乡、务工出行与物资运输等多重任务。线路一旦发生故障或限速，不仅会带来列车晚点、运输组织调整，还可能传导至更大范围的运输网络，影响旅客出行体验与货运时效。更重要的是，冰体脱落侵入轨道限界属于高风险因素，必须从源头治理，把风险控制在萌芽状态。正因如此，维修班组几乎隔一两天就要进洞巡查、除冰，把“看得见的冰”和潜在隐患一并消除。 对策——把握“天窗”窗口，精细作业与规范防护并重。 在红旗隧道除冰现场，队员们使用电镐等工具对结冰点逐一处置。碎冰屑飞溅到脸上、落进脖颈里是常事，但作业人员仍要保持节奏和规范动作；遇到冰块包裹线缆等部位，更需要调整凿击角度、控制力度，既清除冰体，也避免损伤设施。作业过程中，碎冰被装入皮斗运出隧道，尽量减少残留和二次风险。近两个小时内，班组清除十几处结冰点，随后又转战下一作业点，对线路开展综合维护。临近中午，150分钟的维修作业顺利结束，但在低温和冷风下连续作业，不少人的手已出现麻木感。对一线职工而言，春运保畅通往往就落实在一次次进隧道、一次次排隐患的细节里。 前景——青年力量在一线成长，精细化养护将成为常态化要求。 值得关注的是，维修班组中有十余名“00后”青年职工，他们把职业起步选择在大山深处的线路一线，工作以体力劳动和现场操作为主，更需要经验传承与长期磨炼。班组负责人介绍，不少青年是他带出来的徒弟，几年下来成长明显。青年防护员孙佳俊回忆，在一次防洪过程中，他在驻守网格发现水害并及时拦停列车，有效避免风险。这类经历表明，一线岗位不仅是磨炼意志的地方，也是培养责任意识、技术能力与应急处置水平的课堂。随着铁路运输需求增长、极端天气事件增多的可能性上升，针对隧道等重点部位的巡检、排水、防冻与应急体系建设将更加精细、更加制度化；同时，通过加强技能培训、完善劳动保护、优化作业组织，也将有助于提升一线作业的安全性与效率。
在万里铁道线上，从蒸汽时代的手提信号灯到新时代的智能检测仪，不变的是铁路人“人民至上”的初心传承。这群与大山为伴的年轻人，用冻僵的双手诠释职业担当；他们的成长故事，正如穿透寒冬的列车汽笛，记录着交通强国建设中的青春力量。