上海地铁26号线虽然常被热炒，但实际上现在还只是停留在规划图上。人们在社交媒体上讨论这个话题时，总是充满着兴奋和期待。然而，当我们把目光转向官方文件，却发现26号线连工程可行性研究都没开始。我在上海交通委2025年的公报、发改委官网和同济大学的轨道研究报告中查找了所有相关资料，但还是找不到任何关于26号线的官方文件。上海交通委和上海发改委的信息显示，这个项目还没有启动任何工作。2021年发布的线网规划中提到了26号线，但只是作为远期预留选项。 网上流传的说法是26号线将有46个站点和100公里长。然而，在2035年的规划图上，它的走向还只是一条线。松江段到底走沪昆高铁的北侧还是南侧还没有确定下来。车墩、练塘这些地方的人口密度很低，远低于国家1.5万人每平方公里的标准。相比之下，北京10号线之所以能够运行成功，主要是因为其沿线有高密度居住区。 上海交通委的数据显示，松江和奉贤之间每天的互通客流只有两千人左右。这样的客流规模根本无法支撑一条地铁环线的运营。 上海地铁目前每拉一个人就需要补贴8块2毛钱。如果26号线的大部分客流是跨城长途乘客，票价会很高而上座率又很低，补贴金额会更大。 嘉闵线明年就会直达虹桥机场，机场联络线今年已经通车到三林段和虹桥段。这些线路已经覆盖了26号线北部一半的功能。 相比之下，提升现有的老旧站点更具实际意义。4号线曹杨路换乘11号线需要绕路五分钟，龙阳路换乘16号线要爬三层楼。 申通地铁年报显示，12座换乘站正在进行改造工程。 这些改造工程可以减少乘客的步行时间和等待时间。 只有先解决好这些问题之后，再谈建设大环线路才有意义。 综上所述，26号线现在还只是规划图上的一条虚线。 上海地铁并不缺乏宏伟蓝图，缺少的是能够给乘客带来便利的实际工程。 由于缺少红头文件、环评公示和站点招标等信息，“今年开工”和“利好房价”的说法都缺乏依据。 在官方口径中，26号线仍然是一个尚未启动的远期预留项目。 总之，在官方文件中没有任何关于26号线的正式信息。 所以不要轻易相信那些没有根据的传言。