大家都知道，宝马这次把3.0T六缸发动机加上M套件，让G20 340i这辆车把“性能”跟“亲民”这俩事儿给放到了一条直线上。为什么这么说呢？因为宝马这次要把新一代3系推给全世界，肯定不想让那些喜欢车的人失望。所以就弄出来了M340i这个型号，它虽然不像正统的M3那样动不动就往百万这个价格门槛上挤，但在价格和性能之间拿捏得特别好。虽然这俩车都是CLAR平台出来的，也都有直列六缸发动机好听的声音，但M340i就比那些百万级别的豪华车少了几分高冷劲儿。简单来讲，要是你既想要那种六缸发动机的好性能，又不想为了那个带M的标志多掏钱，那M340i基本就是你唯一能选的了。 只看外表的话，M340i跟普通3系确实长得挺像，不过你只要拉开它的门，就能感受到基于CLAR平台造出来的G20底盘有多不一样了。铝合金的比例更轻了，焊接的技术也更细了，这就让这辆车在保持5.1米长的优势同时，把重量给压到了1.6吨以内。说白了就是因为车身变得更轻了，所以它才有本事谈性能；而且因为轴距更长了后排也更宽敞。 想要在路上一眼认出M340i？你盯着它那套比普通330i夸张得多的空气动力学套件就行：前包围上的散热口更大、侧裙边上的导流槽更明显、还有后面那个四出的排气口——这些东西都是实打实的真家伙。再配上亮黑色的格栅跟专属的20英寸轮毂，整辆车看起来比普通的330i低了20毫米，视觉上的攻击性立马就上来了。 打开引擎盖看看，3.0升直列六缸涡轮增压发动机就在那儿摆着呢。这台B58系列发动机在M340i上经过重新调校之后：最大功率能跑到275kW，峰值扭矩也能达到500N·m——这些数据不管是跟奥迪S5的260kW、450N·m比还是跟奔驰C43 AMG的270kW、450N·m比，都是碾压级别的存在。 再配上8速Steptronic变速箱开起来就更爽了：百公里加速只需要5.1秒就能搞定。而且因为这台六缸发动机天生就有高扭矩平台这个特点，所以在中后段加速的时候依旧很猛，高速超车也不需要降档补油，轻轻点一下油门就能完成“无声秒杀”。 最后咱们来聊聊性价比。把价格、动力还有舒适性放在一张表上对比一下你会发现：M340i几乎找不到啥明显的短板。它比入门版的330i贵了大概4万块钱左右；但换来了更低的油耗和更高的保值率；比S5便宜了将近15万元却拥有一样的加速成绩；比C43 AMG便宜了约12万元还能享受六年或15万公里的整车质保。 这么算下来就是用买一辆“豪华品牌中大型车”的钱去买一辆既有直六咆哮又有后驱底子的中型轿车；说白了就是M340i把“性能平易近人”这个理念写进了它的定价策略里。如果你既想要那种六缸发动机特有的仪式感又不想为了那个带M的标志多掏钱；那它就是那个能把妥协程度降到最低的答案。