1月8日上午，京张城际铁路有限公司和中铁二十二局联手攻关，把塞北高原上的堵点给解决了。由张北县与沽源县交界处切割出的这条1980米长的荷包隧道，随着最后一段岩体被顺利爆破，把太锡铁路河北段这个关键控制性工程给全线打通了。位于高原缓丘的这个地方，地底下全是难啃的硬骨头，大雪封山，大型机械都很难进去，再加上动不动就零下30摄氏度的严寒天气，有效干活的时间短得可怜。 面对这么多“拦路虎”，施工队玩起了新花样：从隧道两头同时开挖，还把10台大功率热风炮给铺开了。他们在工人口进出的路上安上了双重防风帘，硬是把洞内温度给抬到了20度左右。这种“双向掘进、24小时轮班”的作战模式，把原来一个人的活变成了两个人的干，效率一下子就上去了。 这条北起崇礼太子城站的铁路全长117.35公里，途经了崇礼区、张北县、沽源县和塞北管理区。建成通车后，张北、沽源这些地方再也不用等着坐大巴车去北京了。 太锡铁路打通了通往内蒙古东部的大门，还和崇礼铁路、京张高铁连成了一张网。这张网把张家口以北的坝上地区给包裹起来，将来坐高铁去北京只要一小时就能到。这条铁路不光是一条路那么简单，它还连着京津冀的核心区和冀北坝上。 业内人士都觉得这次施工积累的经验特别珍贵。尤其是怎么在零下几十度的低温下把混凝土给浇好、怎么给机器保暖、怎么让工人别挨冻这方面的本事，值得以后其他工程借鉴。 随着后续铺轨架梁的工作铺开，河北段的“里程牌”也会越来越多。等到10台热风炮都歇下工的时候，冀北坝上就能真正融入“一小时交通圈”了。 咱们期待着这条被称为“连心路”的铁路能尽快通车。它既是京张城际铁路有限公司的成绩单，也是中铁二十二局的荣誉证。它会给北方经济社会的高质量发展注入新的活力。