虽然给全线送电和联调联试奠定了基础，但要知道，这次冷滑试验可是从3月23日晚上7点多开始的。不过话说回来，这个过程挺关键，毕竟是在不带电的状态下，通过轨道车模拟列车运行来检测接触网的情况。杨光记者说了，TSGD300受电弓和非接触式动态检测系统这两套装备简直太给力了，它们能在无电环境下跑得飞快，正线最高80公里每小时，侧线也有40公里每小时，把各种速度状态都给模拟出来了。 就在这台轨道车缓缓开进西安东站的时候，陕西段的接触网工程冷滑试验算是顺利完成了。你看这检测范围也挺广的，从西安东一直覆盖到了漫川关省界，还顺带把沿线的蓝田、商洛西、山阳还有漫川关这4个车站的站场侧线都给测了个遍。中铁武汉电气化局在现场忙得热火朝天呢，他们按要求制定了详细方案和安全措施。宋鹰指挥长特别交代要明确职责分工，给行车线路、机械配备这些都做足了准备工作。 不光是速度层面的模拟这么简单，这次试验其实是对前期所有安装工作的首次全面“体检”。要说大家都在忙活啥吧，西成客专陕西公司西十指挥部指导着中铁武汉电气化局去协调各单位确定路径。为了保证顺利进行，他们可是专门成立了专项小组呢。 就这次来看吧，列车运行时的弓网关系状态基本能被全面模拟出来了。毕竟这可是为了收集最原始的物理数据做准备啊！不带电的冷滑试验结果可是能给后续联调联试提供重要技术支持的！