随着长三角人员往来加密、商务出行与文旅需求持续升温，传统“到机场再办理”的出行链条在高峰时段容易出现时间冗余与流程拥堵。
如何在城市端前移航空服务、缩短旅客从家门到登机口的有效时间，成为提升枢纽效率与旅客体验的关键课题。
2025年，上海机场异地城市航站楼全年服务旅客突破15万人次、同比增长44.5%，其中苏州工业园区城市航站楼服务量超过10万人次，显示“城市端集成服务+机场端快速通行”的空地联运模式正在加快走向规模化应用。
从原因看，一是区位与交通组织形成叠加效应。
相关城航楼多布局在苏州、昆山等城市核心区域或交通枢纽附近，将航空服务嵌入城市通勤体系，使旅客在出发地即可完成购票、值机等前置环节，减少重复排队与跨区域换乘的不确定性。
二是服务能力向“全流程”延伸。
除基础购票值机外，行李预安检与托运、贵宾休息、行李“门到门”等功能，把机场端部分作业前移至城市端；旅客抵达浦东、虹桥机场后无需提取行李，可通过快速通道直达登机区域，显著压缩中转与等待时间。
三是航司资源持续集聚带动供给扩容。
上海机场积极协调航司入驻，先后引入成都航空、英国航空、国泰航空、香港航空等，叠加既有航司资源，形成更丰富的航线与产品组合；目前已有18家中外航司在异地城航楼开展服务，为周边企业商务出行和大众旅客提供更充分选择。
四是数字化工具提升可达性与可预期性。
线上小程序提供预约与信息查询，帮助旅客提前规划出行，降低临近起飞时的流程波动风险。
从影响看，异地城市航站楼的增长并非单一客流指标的提升，更重要的是对区域交通效率与枢纽功能的结构性优化。
对旅客而言，“城市端一次办理、机场端快速放行”的链条有助于提高出行确定性，尤其适合商务旅客高频往返、家庭旅客携带行李多、跨国旅客衔接复杂等场景。
对机场而言，这一模式在一定程度上把办理环节分流到城市端，有利于缓解航站楼高峰压力、提升资源周转效率，并增强上海机场面向长三角的门户辐射能力。
对区域发展而言，城航楼作为综合交通节点的延伸，强化了上海与苏州、昆山等城市之间的同城化出行体验，为长三角一体化背景下的要素流动提供更高效的基础设施支撑。
从对策看，服务创新是推动规模增长的直接抓手。
上海机场联合入驻航司构建多元化服务矩阵，针对不同客群形成差异化供给。
例如，东方航空推出“空巴优享”，突出值机、托运与接驳的快速衔接；春秋航空围绕家庭与自助出行需求，提供值机托运提前开放等便利安排；国泰航空面向出境旅客推出“空巴联运”服务，南航提供免费专车接驳等。
此类产品将“功能提供”升级为“场景解决方案”，在提升便捷度的同时增强旅客体验与获得感。
下一步，还需在标准化与安全协同上持续发力：一方面，完善行李预安检与托运环节的操作规范与衔接机制，确保安全与效率并重；另一方面，推动城航楼与机场运行系统、航司服务系统的协同联动，提升信息同步与异常处置能力，以应对天气、航班调整等不确定因素。
此外，可进一步优化覆盖半径与班次密度，通过更精细的时刻匹配与运力组织，提升空地接驳的准点率与可达性。
从前景看，异地城市航站楼的增长趋势预计仍将延续。
随着跨城通勤常态化、企业跨区域经营增多以及国际航线逐步恢复拓展，旅客对“少排队、少换乘、少不确定性”的需求将更为突出。
空地联运模式若能在服务标准、航司协同、数字化能力与综合交通衔接上持续迭代，有望从“便民举措”升级为“枢纽运营的重要组成”，进一步提升上海机场的综合门户功能与长三角航空出行的整体效率。
同时，城航楼还可能成为城市综合交通枢纽的新型服务单元，推动机场服务从“机场围墙内”向“城市网络中”延伸。
异地城航楼服务旅客数量的快速增长，不仅体现了创新服务模式的市场价值，更彰显了长三角区域协调发展的内在活力。
这一模式的成功实践为全国其他区域交通一体化建设提供了有益借鉴，也为构建现代化综合交通运输体系探索了新路径。
未来，如何在保障服务质量的基础上进一步扩大服务覆盖面，将成为推动区域交通一体化高质量发展的重要课题。