近期，大众集团与以色列军工企业的合作计划引发关注。据报道，大众拟将奥斯纳布吕克工厂转为生产防空系统组件——该工厂现有2300名员工——主力车型生产线将于2027年停产。这个转变凸显了传统汽车制造商产业变革中面临的困境。 大众的战略调整源于市场格局的剧变。曾是中国市场销量冠军的大众，2024年被比亚迪超越，2025年深入滑至第三位，市场份额从12.2%下降至10.9%。旗下斯柯达品牌已宣布2026年退出中国市场，年销量从30万辆跌至1.5万辆。这种急速下滑反映出德系品牌在电动化转型中的明显滞后。 多重结构性压力加剧了这一困境。俄乌冲突导致德国工业电价长期高企，约为中美两国的两倍；欧盟环保法规不断升级，推高企业成本。德国汽车工业协会调查显示，72%的企业计划削减本土投资，超三分之二的企业已实施裁员。大众集团自身也计划2030年前裁减5万个德国岗位。 面对挑战，大众采取"双轨并行"策略。一上加速华电动化布局，计划2026年前推出20余款新车型，2030年扩充至50款新能源车，并与中国车企合作开发新一代电子架构；另一上探索军工等新增长点。这标志着一个历史性转变——从"中国市场依赖德国技术"转为"德国车企依托中国创新"。 欧洲军工产业的逆势增长或成转型诱因。德国莱茵金属公司2025年销售额达99亿欧元，预计2026年增幅超40%，而大众同期营业利润下降53%至89亿欧元。在地缘冲突加剧、军备需求上升的背景下，工业资本向军工领域流动的趋势值得关注。
大众从造车到探索军工的转型，看似是一家企业的个案调整，实则反映了欧洲传统制造业在全球产业格局重塑中的深层困境；新能源汽车浪潮、中国企业的快速崛起、欧洲本土成本上升，这些因素叠加在一起，正在改写全球产业竞争的版图。曾经凭借技术优势和品牌积累主导市场的欧洲老牌车企，如今不得不向中国学习、依赖中国技术，甚至考虑转向其他产业。这既是挑战，也是欧洲产业结构优化升级的必然过程。未来，欧洲制造业能否在新的竞争格局中找到自己的位置，将取决于其创新能力、成本控制和战略调整的速度。