【问题】成渝地区双城经济圈货物流动频繁，公路运输占比长期较高。统计显示，成渝间货物运输量中公路承担了主要运量，重卡高频、长距离运行使燃油成本和排放压力同步上升：一方面，油价波动会直接影响运价和企业经营；另一方面，干线运输对“随到随走”的补能效率要求高，传统纯充电模式重卡场景下受制于补能时间和站点密度，限制了新能源重卡的规模化应用。 【原因】行业加速“油转电”的主要约束集中在三点：一是补能效率，重卡停运等待的时间成本高；二是线路可达性，干线运输需要连续、稳定的补能节点支撑；三是全生命周期经济性，车辆购置、维保与能耗支出必须具备可测算、可预期的优势。近年来，国家持续完善充换电基础设施对应的政策，将换电模式推广和服务保障能力提升纳入支持方向，为干线物流新能源化提供了更清晰的制度与投资预期。 【影响】2月9日，位于成都龙泉民生物流园和成渝高速资中停车区的充换电一体站投入运营，标志着成渝高速新能源重卡“充换电一体化走廊”迈出关键一步。项目建设方表示，站点通过自动化换电实现“分钟级”补能，单次换电通常3至5分钟完成，成功率保持在较高水平，并通过电池轮换提升连续服务能力。对运输企业而言，成本收益更直观：以成渝干线常见运营强度测算，在一定运营周期内，换电重卡相较燃油重卡在能耗支出上可节约约三分之一；若综合考虑车辆购置、维保等因素，全生命周期成本优势更为明显。随着站点网络逐步完善，新能源重卡在成渝干线的可用性与到达性将深入提升，有助于物流企业降本、稳价、增效，同时推动交通运输领域减排与用能结构优化。 【对策】据介绍，此项目自2022年启动以来，围绕“高速干线+物流枢纽”需求，在成都龙泉民生物流园、资中停车区、永川服务区、果园港等节点布局建设，形成面向干线运输和集疏运场景的补能网络。建设方依托高速公路服务区、停车区及城市物流集聚区，兼顾站点建设运营、车辆服务与电池资产管理，探索以“电池集中管理、车辆快速换电”的方式降低用户一次性投入，提高电池利用效率。同时，项目通过预制化建设与模块化配置提升落地速度，并在站点运行中强化安全管理、设备维护与运力组织衔接，力求在高频场景下稳定供给。 【前景】按计划，今年二季度末前，重庆永川服务区、重庆果园港等新站将陆续投运。走廊贯通后，将进一步增强成渝间新能源重卡跨区域运输的连续性。业内人士认为，下一阶段成效取决于三上：其一，站点密度与覆盖范围能否与货运通道、港口枢纽、园区集散更紧密衔接，形成网络化布局；其二，车电标准、运营结算与价格机制能否更透明、更易复制，吸引更多社会运力参与；其三，电网容量、峰谷调度与可再生能源消纳能否联合推进，降低整体用能成本并提高绿色电力占比。随着相关企业路域补能、城市充换电一体化及多能源融合等领域继续布局，成渝地区有望在“交通网与能源网协同”上形成可推广经验，为西部干线物流绿色升级提供示范样本。
成渝电走廊的建成运营，为区域物流降本增效提供了新选择，也为公路货运电动化探索出更具可复制性的路径。随着新能源基础设施网络持续完善，交通运输领域绿色转型有望提速，为实现“双碳”目标提供支撑。这个实践也为成渝地区推动高质量发展增添了新的样本。