在涡轮86的项目中，咱们用轻量化车身配了个小尺寸G25套件。这套G25-550涡轮机来自Garrett，体积不大却特别灵敏，是专门给86和BRZ这种小车准备的。给它配上进气歧管、泄压阀、高流量中冷器还有油管路和支架，程序是让一位专门搞斯巴鲁水平对置发动机的调校师远程搞定的。经过两次在马力机上的调试，咱们把压力锁定在了0.8 bar，结果让这台车的动力输出直接翻倍，达到了378匹、420牛米，而且还保住了原厂的变速箱和差速器。 为了把散热和供油这两个底线拉高，咱们彻底换了水箱和机油冷却器。汽油泵和喷油嘴也都换成了大流量的，这样才能保证高增压下混合气不会烧得太稀。车子装上以后第一次打火就能感觉到不一样：3000转的时候涡轮就冲出来推你一把，原厂的发动机通常要到3500转才有力气。去赛道实测一圈下来，同样的圈速能快出七八秒，弯中给油更敢踩到底，出弯加速也更利索。 当然这动力暴涨也是有代价的：怠速时偶尔会听到涡轮“呜呜”响；冷车启动会有点抖；平时油耗也从8升到了12升左右。不过买86本来就是为了“玩”，为了那种能把后背顶起来的推背感和弯道尖叫，这些小毛病和油耗完全值得付出。毕竟GR86本身就是靠弯道吃饭的操控怪兽，原车那台FA24 2.4L自吸发动机原厂只有234马力、250牛米，虽然底盘极限高得吓人，但直线加速也就6.3秒，跟一台2.0T的凯美瑞差不多慢。换句话说，这车天生就是给涡轮留着位置的——只要把空气压进去，潜力立刻就能翻倍。