在汽车产业加速电动化、智能化转型的大背景下，跨国车企如何在中国这一竞争最为激烈的市场实现“稳存量、拓增量”，成为检验战略定力与转型效率的关键。
大众汽车集团公布的数据显示，2025年集团全球交付超过898万辆，电动化产品交付规模继续增长；在中国市场，集团全年交付超过269万辆，达成既定目标，并保持外资车企销量领先。
与此同时，集团明确提出在价格竞争加剧的环境中坚持“价值为先”，以盈利能力为核心配置资源，为下一轮新能源产品集中投放蓄势。
问题：市场格局重塑与价格竞争加剧并存 当前中国乘用车市场呈现两条主线：一是新能源渗透率持续提升，消费者对智能座舱、辅助驾驶等体验要求快速升级；二是市场竞争向“产品力+成本+渠道效率”的综合比拼演进，价格战使部分企业利润承压。
在此环境下，传统优势车企既要守住既有用户与渠道体系，又要避免在短期冲量中透支长期投入能力，转型节奏和资金安排面临更高要求。
原因：以燃油车利润与规模对冲转型成本，强化本土研发供给 大众汽车集团表示，过去一年在中国市场将盈利能力置于重要位置，避免以不计代价的方式换取份额。
数据显示，2025年集团在中国市场交付燃油车超过257万辆，占中国燃油车市场份额超过22%，形成相对稳固的销量与现金流基础。
从产品结构看，大众品牌（含捷达）在燃油车市场保持领先，帕萨特、朗逸、速腾、途观、探岳等车型在细分市场表现靠前；奥迪品牌亦在豪华燃油车市场实现回升。
业内人士认为，燃油车在一段时期内仍将承担“稳规模、保利润、养研发”的作用，为新能源与软件能力的持续投入提供支撑。
同时，集团加速推进“在中国，为中国”战略，以本土需求牵引研发体系。
集团围绕中国市场打造本土电子电气架构CEA以及本土开发整车平台CMP，并强调通过以软件为核心的研发流程缩短开发周期、优化成本。
其背后逻辑在于：面对中国市场迭代速度快、消费偏好变化快的特点，跨国车企需要更贴近本地供应链、数据闭环与工程能力，以提升产品落地效率与差异化竞争力。
影响：电动化占比提升与出口新布局为中长期竞争加码 从全球层面看，集团纯电动交付达98.31万辆，同比增长32%，纯电在全球销量占比提升至10.9%。
这一趋势表明，集团电动化转型正在加速，但也意味着其仍需在新能源产品矩阵、软件体验和成本控制上持续追赶行业前沿。
从中国市场看，燃油车基本盘的稳固在短期内有助于维持渠道与用户体系稳定，降低转型过程中的波动风险；本土化研发体系的搭建，则为后续新能源车型更快进入市场、缩短验证周期创造条件。
与此同时，集团2025年启动出口战略，首批车辆进入中东市场，并提出将拓展东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场。
分析认为，在国内竞争加剧的情况下，出口有望成为部分产能与产品组合的“第二增长曲线”，但其可持续性仍取决于当地法规、渠道建设与品牌认知提升。
对策：以产品与技术交付为抓手，强化智能化与新能源协同 面向下一阶段，大众汽车集团提出将持续提速产品与技术在华交付。
按照规划，2026年集团计划在中国市场推出超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，并将搭载电动化与智能网联技术，车型最高可实现L2++辅助驾驶能力，支持城市道路场景的导航辅助驾驶与自动泊车等功能。
业内普遍认为，在新能源竞争进入“体验为王”阶段后，能否在安全、稳定、可用的前提下把智能化功能做得更贴近真实场景，将直接影响消费者口碑与品牌溢价。
此外，集团强调与本土合资企业协同推进，既有利于发挥制造、渠道与服务网络优势，也有助于更深度融入本地供应链与生态合作。
在技术路线方面，纯电、插混与增程并行，体现出以多技术路径覆盖不同使用场景与消费层级的思路，旨在扩大新能源用户覆盖面并提升新能源销量占比。
前景：胜负关键在“本土效率+体验兑现”，转型进入兑现期 综合来看，大众汽车集团以燃油车稳住在华基本盘、以本土研发加速新能源与智能化产品供给的策略，体现出在不确定竞争环境下寻求“稳与进”的平衡。
下一阶段的核心考验在于两点：其一，新一代本土平台与电子电气架构能否支撑更快的车型迭代，并在成本与质量上形成稳定优势；其二，智能驾驶辅助等功能能否在中国复杂道路与高频使用场景中实现可持续、可复制的用户体验。
若两项能力能够按期兑现，集团有望在新能源增长窗口中提升份额并改善结构；反之，若产品节奏与体验落地滞后，则可能在竞争加速阶段承受更大压力。
大众汽车的转型路径折射出传统车企在产业变革中的典型应对策略——既要守住当下，更要赢取未来。
其以燃油车利润反哺新能源研发的闭环模式，以及深度本土化与全球化并重的战略视野，或将为行业转型提供重要参考。
随着2026年产品大年的到来，这家老牌车企能否在电动智能赛道重现燃油时代的辉煌，市场将持续检验。