大家可以看到，2026年北京的交通建设加快了脚步。这回市里的规划，就是要把基础设施连得更紧密，服务质量也得提上去。这次会议定了调子，22号线这事儿今年就得见分晓。这可是北京头条跨过河北的地铁线，从朝阳的东大桥一路通到平谷新城，中间还路过通州、燕郊这些地儿，正好把CBD、副中心这些核心区都串起来。 修好之后，中心城区到东部新城还有河北北三县的联系会更紧密，京津冀一块儿发展也就更顺当了。除了这条线，还有1号线支线、亦庄线跟5号10号线的联络线这些项目也在赶工。苹果园站的改造、国贸换乘通道的升级这些事儿也得跟着办。这些项目加在一起，就把轨道线网扩容提质的底子给打牢了。 为了让大家绿色出行更方便，北京一直在搞“轨道+公交”两网融合。数据显示，2025年中心城区绿色出行比例已经到了76.5%，比上年多了0.9个百分点。这一年里光优化公交线路就调了242条，新增加的路网覆盖了快300公里，还开通了好多通学、通医的专线。现在全市91%的轨道站点都能让你在50米内坐上公交车，这就叫出行的组合效益强。 2026年目标还要把这个比例提高到76.8%，得给大伙儿新增和共享一些停车位，把非机动车的停放空间也拓展拓展。 堵点治理也是今年的大头活计。去年光学校医院商圈周边的治理就干了53处，疏通了30个工程上的堵点，把251个桥下空间也给提升了。 拿杜家坎来说，高峰时段能少跑19分钟；国贸那边整治完行人过街快了37%，车流速度也跟着涨了19%。 今年还要接着干二环、四环这些主要路的活儿，用工程改造加上智能调度的法子让路网更结实。 京津冀协同这块儿也不能落下。除了22号线，雄安的R1线跟大兴机场线连通、京秦高速西延这些项目也得接着推进。跨省的公交体系也更全了，现在已经有39条跨省线路正常跑着了。 交通部门说还要多签些跨界合作的协议。 枢纽功能也在变强。2025年通州站开业了，“八站两场”的格局算是定了型。京唐城际铁路通了以后火车能去全国266个地级以上的城市；机场的客流量达到1.24亿人次，比去年多了6.5%，国际交通节点的辐射力更硬了。 不管是跨省的地铁还是公交加密网、治堵精细化还是区域合作深入推。 北京都在往系统化、智能化、绿色化的方向走。 等到22号线这些大项目落地了。 不光是让市民出行更方便。 也能给京津冀发展添一把力。 一步步朝着“交通强国首都样板”的目标去靠拢。