TrendForce做了个预估，今年全球新能源车卖了2340万辆，比去年涨了14%，增速稍微慢了一点。到了2025年，卖纯电、插混和氢燃料电池车的人会更多，加起来有2053万辆，同比能涨26%。再看后面的情况，2026年估计销量会回到2340万辆左右，增幅又要收窄到14%。咱们看看各个地方的情况，2025年中国的市场份额特别大，占了全球的66%，不过因为去年基数高，这年只涨了24%，比平均水平稍微差点。西欧那边情况不一样，涨了30%，是2022年以来最高的。TrendForce还统计了一下2025年纯电和插混车型的排名和市场份额。到了2026年，各国的政策都会大变样。中国不再给固定金额的补贴，改按车价比例补贴；美国不再给联邦补助了；德国反而重启补助政策，还不限定生产地点。预计中国造的电动汽车能从中受益。 还有个大事是7月1日《美墨加协定》(USMCA)是不是续签的关键日子。美国很可能借着这个机会重新谈条件。要是他们真的决定激进退出这个协定，不仅会让物流成本大涨，还会打乱现有的产业效率，把北美汽车供应链的长期竞争力给打坏了。 从供应链角度讲，电动汽车太智能了，需要大量大容量、高带宽的存储器支持，所以对存储器价格波动最敏感。不过存储器在整车成本里占的比例其实很小，大概只有1%到5%。现在正是智能化竞争的关键时期，车企更看重稳定供应，好维持新车上市的时间表和功能更新的节奏。