说起纯电动车为啥没有无线充电，大家可能都会觉得挺奇怪的。毕竟咱们平时给手机、手表充电都是一放就满，给汽车搞个无线充电肯定更方便吧。结果现在市面上的车型清一色都是有线快充、慢充或者换电，就连无线这个选项都很难找到。其实这背后有好几道坎儿。先说说成本这块儿，要想把无线充电用在车上，价格肯定得往上涨不少。而且功率上不去也是个大问题。拿宝马530e iPerformance举个例子吧，它那无线充电的功率才不到4千瓦。就算想把9.4千瓦时的电池从10%充到100%，理论上都要花3个半小时。你看旁边的有线快充桩，随便一个都能输出12千瓦以上的功率，半个小时就能搞定，效率差得不是一星半点。无线充电的速度根本比不上插线充电。 除了速度慢之外，安全问题更是让车企头疼。无线充电靠的是磁场耦合来传递能量，可这东西对环境特别敏感。一旦车子底盘高度变了、停的位置偏了点，或者地面上有个什么金属杂物挡着了，这耦合线圈的导通量就会急剧下降。轻则充不上电或者充得很慢；重则甚至会过热起火。再加上外面风吹日晒、雨淋的环境也特别恶劣。车企心里有笔账：万一真出了事故毁了品牌口碑，那可真是得不偿失。 还有一个让消费者心里打鼓的点就是辐射问题。虽然说无线充电符合国际标准，但谁能保证这东西长期放在车底下会不会致癌呢？而且车子稍微停偏一点功率就会自动增加，辐射值也会跟着上去。大家对看不见的辐射其实挺敏感的。你看现在车里的Wi-Fi和手机蓝牙信号本来就挺满的了。厂家觉得与其冒险弄这个大家都不买账的功能，还不如先把现有的插线充电搞好了再说。 不过话说回来，技术这东西还是有希望的。现在一些商用大巴和小区示范站其实已经用上了无线充电技术。但问题在于一旦规模变大了之后，功率怎么提上去？环境怎么保证稳定？运维怎么跟上？这就是三道很难迈过去的坎儿。或许等到成本降到跟有线快充一样便宜、车底高度和停车误差能控制到毫米级别、公共电网也能像手机基站一样灵活调配功率的时候，纯电动汽车才能真正实现“一放即满”的无线充电梦想。但在那之前呢？插线充电还是目前性价比最高、最稳妥的方案。