辽宁港口集团的掌舵人王志贤，这次参加全国人大会议时给大家算了一笔账。这条被称为东北东部铁路的通道，把中国、俄罗斯还有朝鲜这三个国家给串起来了，南北整整跨越了1500公里。不过现在，这条路虽然历史悠久，但因为是单线且旧线路居多，长期受到地形和荷载限制，货运能力其实挺有限。 在粮食发运的高峰期，因为运力跟不上，很多东北腹地的货物没法从这里走，只好绕到哈大线去，这就导致运输时间变长、中转费变高。王志贤觉得这条铁路要是能升级好，能帮我们把“中国饭碗”端得更稳。毕竟沿线连接着30多个重要粮食产区，年产量加起来都超过2000万吨呢。 大连港和丹东港这两个重要港区也被这条铁路连在了一起。辽宁港口集团一直想在“北粮南运”上多做点文章，把粮食铁水联运搞得更顺畅，还想通过多式联运的方式辐射到东南沿海和长江中下游地区。 以前王志贤的提案大多围绕港口和物流通道建设。这一年来他调研后发现，东北东部铁路对于“北粮南运”太重要了。他打算给铁路部门提个建议：专门制定一个规划，把这条铁路纳入国家“北粮南运”的主通道体系里去。他还希望能设立一个专项基金来引导社会资本投入，给这条路做全面的升级改造。 除此之外，他还想出台“北粮南运”的行业标准。通过打通省际之间、铁路和港口之间的信息壁垒，减少货物中转的环节和调度上的延误。这样一来，海铁联运的效率就能大大提高。 这篇报道是本报记者刘玢妤采写的，审核人是连萌，监制是陈林。